ソフトフィールドからの離陸と上昇
基礎知識
このレッスンではソフトフィールドからの離陸と上昇を実行するために必要な要素を紹介します。訓練生がこの操作をACS標準で実演できることを目的とします。ソフトフィールドの空港…機体が通常の離陸速度に達するのを妨げるのに十分な抗力をもつ、柔らかくそして凹凸のある滑走路表面からの離陸操作です。柔らかい表面または濡れた芝生の表面は、離陸滑走中の機体の加速を大幅に低下させる可能性があるため、通常の離陸技術を使用した場合、適切な離陸速度が得られない場合があります。
概要
ソフトフィールドからの離陸操作の目的
- 背の高い草、柔らかい砂、泥、雪によって引き起こされる抗力を排除するために、飛行機をできるだけ早く空中に上げるため
- 柔らかい表面、草などにより、離陸滑走中の加速が大幅に低下するため、通常の離陸では適切な離陸速度が得られない場合がある
- ソフトフィールドからの離陸は、ギアの損傷を避けるために、飛行機をできるだけ早く空中へ上げることを勧める
- 翼にできるだけ多くの荷重を移す（揚力によって翼が荷重を引き受ける）には
- これは滑走路表面によって引き起こされる抗力を最小にする
- ソフトフィールドからの離陸は地面効果を利用する
- 飛行機の感触と細かいコントロールタッチが必要である
- 地面降下から通常より早く離脱するとと、滑走路に向かって機体が落ち込むか、失速する可能性がある
基本
- 機体を常に動かし続ける
- 柔らかい表面で停止すると、埋まって飛行機が動かなくなる可能性がある
- 背圧を維持する
- 機首が動かなくなったり、地面を掘り起こしたりしないように、機首にはできるだけ荷重をかけないようにする
- 「ウイリー」を実行する
- 比較的高い迎え角または機首上げピッチをできるだけ早く確立して維持する
- 機体にかかる荷重をできるだけ早く前輪からから翼へ移す
- 上昇速度に達するまで地面効果を利用して加速する
タキシング
- 管制空港では、クリアされない限り、ホールドショートラインを横切らないこと
- 非管制空港の場合は、滑走路にタキシングする前にCTAFでこちらの意図を宣言すること
- 滑走路に向かってタキシングする前に、目で見て確認して周囲に機影が無いことをクリアリングする
- ファイナルアプローチと残りの滑走路のトラフィック状況を確認する
- ファイナルアプローチに機影がある状態で滑走路へタキシングは決してしてはならない
- よくある間違い - 不適切な滑走路侵入防止手順
- よくある間違い - エリアを適切にクリアリングできない
- タキシング中はエレベーターを完全に後方へ引いて保つこと
- これにより、ノーズギアにかかる荷重をを可能な限り低く抑え、スタックしないようにする
- 地面摩擦/抗力の増加により、より多くのエンジン出力が必要になる
- これにより、プロペラからの後流がが増えるため、制御の有効性も向上する
- 地面摩擦/抗力の増加により、より多くのエンジン出力が必要になる
- これにより、ノーズギアにかかる荷重をを可能な限り低く抑え、スタックしないようにする
- 地上での旋回を浅い角度で行い、止まらないこと
- 泥や雪などの柔らかい表面で停止すると、飛行機が揺れる可能性がある。 したがって、離陸に向けて整列している間は、十分なエンジン出力で連続動作を続ける必要がある
離陸滑走
- 横風の状態を特定し、適切な補正を適用する
- 通常の離陸と同じ手順である
- エレベータの背圧を維持し、動きを維持する
- 前輪が地面に落ち込まないようにすること
- 航空機を中心線に合わせながら離陸滑走を開始し、エンジン出力をスムーズかつ迅速に追加していく
- 航空機を中心線に合わせようとして停止しないこと
- よくある間違い – エンジン出力開放後の適切な動作表示について、エンジン機器のクロスチェックの失敗
- エンジンが適切に作動するようにする
- よくある間違い - 不十分な方向制御
- ラダーを使用してヨーイング力を打ち消し、機体が滑走路の中心をまっすぐ移動するようにする
- 離陸に必要な最初の勢いは、通常よりもはるかに多くのエンジン出力を必要とする
- 通常よりも遅い加速を予測すること
- エレベータの背圧は最初、完全に後方に引っ張って維持する
- 機体が加速し、機首が地面から離れるにつれて、必要に応じてエレベータの圧力が緩和され、機首が高い姿勢になる。前輪を地面から離しておく
- 外部参照：カウリングは地平線上にあるはず
- 約5〜6度のピッチ
- よくある間違い – 最初の離陸ロール時のバックエレベータ圧力が不十分で、迎角が不十分
- 速度が上がるにつれて、過度の迎え角を避けるために背圧を下げる必要がある
- 背圧が多すぎると、抗力が増したり、尾翼を引きずる可能性がある
- ラダーを使い続けて、地上滑走中中に方向を制御する
- エルロンは使用しないこと
- 離陸走行中は機首が高い姿勢で、速度が上がり、揚力が上がるにつれて、翼の揚力が機体荷重を引き取り、車輪にかかる重さが次第に軽減していく
- これにより、柔らかく不安定な滑走路表面によって引き起こされる抗力が最小限になる
- 地面効果の影響により、機体は通常のローテーション速度よりも遅い速度で地面から浮き上がり、事実上の飛行を開始する
リフトオフ
- 飛行機が最初に空中に上がったら、地面効果で速度VXまたはVYまで加速できるように、車輪が路面につかないよう注意しつつ機首をゆっくり下げの姿勢にする
- 障害物とのクリアランスをとる必要がある場合は速度VXを選択
- よくある間違い - 離陸後に横ばいで加速しようとする際の突然または過度のエレベーター制御
- 順方向に対して操作圧力をスムーズに加えて、航空機を地面に近づけます
- 突然/過度の制御動作は、航空機を地面に簡単に下ろして戻してしまう可能性がある
- 左右の外部視覚：対気速度と揚力が増加するにつれて、機首は滑走路に向かってさらに下向きになる
- 突然/過度の制御動作は、航空機を地面に簡単に下ろして戻してしまう可能性がある
- 順方向に対して操作圧力をスムーズに加えて、航空機を地面に近づけます
- 地面効果を維持するにはエレベータの前方圧力が必要である
- 特に新しい操縦士にとって、地面に近いときに機首下げかつさらに前向きのエレベータ入力操作を組み合わせると、非常に不快になる可能性がある
- ただし、そのようにして地面効果を維持する必要がある
- 特に新しい操縦士にとって、地面に近いときに機首下げかつさらに前向きのエレベータ入力操作を組み合わせると、非常に不快になる可能性がある
- エルロンとラダー
- 滑走路上では、エルロンではなくラダーを使用して風に流される傾向を修正する
- 地面からの脱出を早すぎたり急すぎたりすると、飛行機が地表に引き戻される可能性がある
- 地面効果では、翼の周りの気流の垂直成分が制限される
- これにより、上昇流、下降流、翼端の渦が変化する
- 地面効果では、翼の周りの気流の垂直成分が制限される
- 地面効果により誘導抗力が減少
- 低い迎角と抑えめの推力が必要
- 地面効果を有効にするには、翼と地面間の距離が翼幅1/4以内にある必要がある
- 飛行機が十分な速度なしに地面効果から上昇しようとすると、誘導抗力が大きくなるため、上昇のパフォーマンスが限界に達するか、まったくなくなる可能性がある
- 飛行機は、少なくとも速度VXに到達するまで地面効果を維持する必要がある
- よくある間違い - 十分な上昇速度を達成する前に、地面効果領域から上昇しようとしています
- よくある間違い - 飛行機が落ち着くのを可能にし、リフトオフ後の不注意な接地
- 地面効果を維持するようにエレベータの背圧を維持し、安全な上昇対気速度に達するまで地面効果から上昇しようとしないこと
- よくある間違い - 不適切な離陸手順
- エレベータの背圧を維持し、必要に応じて尾翼を地面にこすらない程度に機首上げの姿勢を取り、前輪を地面から離しておくように調整する。空中にいると、必要な上昇圧力に達するまで地面効果を維持するために、必要に応じてエレベータの前方圧力をかける
最初の上昇
地面効果からの離脱
- よくある間違い - 十分な上昇速度を達成する前に、地面効果領域から上昇しようとしている
- 速度VXまたはVYに到達するまで地面効果から離脱しないこと
- よくある間違い - 不適切な上昇姿勢、出力設定、対気速度（VXまたはVY）
- 希望する対気速度のピッチ姿勢に設定する（VXまたはVY）
- 最大出力（離陸出力）のままにする
- よくある間違い - 飛行機が地面から降りるときのピッチ姿勢の増加を予測できない
- 航空機が地面効果の影響から上昇すると、エレベータ背圧を増加させる必要がある
- 横風の場合、滑走路の中心線をスリップさせて、少なくとも地面効果の影響がなくなるか、障害物がなくなるまで維持する
- 補正への移行
- 上昇率がポジティブな値を示し、飛行機が加速して速度VXまたはVYに上昇した後、通常どおり上昇する
- ソフトフィールドの滑走路は、多くの場合、短いフィールドの滑走路である（速度VXが必要になることが多い）
- ウェット/スラッシュの滑走路を離れる場合、ギアをすぐに後退させず、風にあてて乾かす必要がある
- 寒い場合は、凍結を避けるために複数回サイクルする
- 障害物とのクリアランスをとるべく上昇する場合、充分なクリアランスが取れるまで速度VXによる上昇が実行される
- 障害物とのクリアランスが取れた後、ピッチ姿勢は速度VYに調整され、エンジン出力は通常の上昇設定に設定される
- 上昇のチェックリスト
- よくある間違い - チェックリストの不適切な使用
- 飛行機が上昇のために適切に構成されていることを確認すること
よくある間違い
- 不適切な滑走路侵入防止手順
- エリアを適切にクリアできない
- 初期離陸滑走時のエレベータへの背圧入力操作と、迎角が不十分
- エンジン出力開放後の適切な動作表示について、エンジン計器のクロスチェックの失敗
- 不十分な方向制御
- 不適切なリフトオフ手順
- リフトオフ後に急上昇しようとしてしまう
- リフトオフ後に横ばいで加速しようとしているときの突然または過度のエレベーター制御
- 飛行機が地面に向かって引きつぶされるようにまたは落ち込んでしまうことを許してしまい、離陸後の不注意なタッチダウンを引き起こす
- 十分な上昇速度を達成する前に、地面効果領域を超えようとする
- 不適切な上昇姿勢、出力設定、対気速度（VXまたはVY）
- 飛行機が地面効果から離脱して上昇するときのピッチ姿勢の増加を予測できない
- チェックリストの不適切な使用
完成基準
障害の有無にかかわらず、訓練生がソフトフィールドからの離陸と上昇に関する知識を示し、その能力を実証できた時点で、レッスンは完了です。
成功のポイント
本レッスンの各項目をレビューすること
ソフトフィールドの滑走路から離陸するときはいつでも、できるだけ効率的に飛行機の車輪にかかる荷重を減らし、その分を翼にむけるようにしてください。
レビュー
- 滑走路への進入を確実に回避するために滑走路または離陸エリアにタキシングする前の手順。 滑走路に入る前に、非管制空港で最終的にATCクリアランス/航空機がないことを確認し、他の航空機、地表条件、および風を考慮して、航空機の離陸滑走路の正しい位置を確認します
- ソフトフィールド離陸および離陸手順
- 最初の上昇姿勢と対気速度（Vx、障害物が存在する場合（50フィートAGL）、またはVy）
- チェックリストの適切な使用
参考資料
- FAA-H-8083-3
- POH/AFM