ショートフィールドからの離陸と最大性能の上昇

基礎知識

このレッスンでは、短距離離陸と最大性能の上昇に関する要素について紹介します。訓練生が、ACSで規定されているように、本レッスンでの離陸操作を実演できるようになることを目標とします。最大性能の離陸と上昇とは、飛行機から最大のパフォーマンスを引き出すことを意味します。離陸可能距離が短い、または利用可能な離陸エリアが障害物によって制限されているフィールドからの離陸および上昇の際にこの操作方法を導入する。短距離離陸は、操縦士の最大離陸性能で離陸、上昇といった機体操作の能力を開発します。

最良上昇角速度V_X (Best Angle-Of-Climb Speed)

• この離陸を安全に行うために、操縦士は速度VXを理解する必要がある-最良上昇角速度
• VXは、特定の地上距離の移動に対して最大高度を得ることのできる速度である
  • 通常、速度VYよりもわずかに低く、単位時間あたりの高度が最大になる
• 一部の飛行機で小さな偏差（5ノット）があると、上昇性能が大幅に低下する
  • 正確な対気速度制御は、操縦の実行/安全にとって非常に重要である

滑走路侵入回避

管制空港

• タクシーへの適切なクリアランスをリクエストして受け取る
• ホールドショートラインを通過して滑走路へ進入する前に、適切なクリアランスをリクエストして受け取ること

非管制空港

• CTAFごしにすべての意図を伝えること
• よくある間違い - 不適切な滑走路進入回避
• 最終的なアプローチを確認する
  • 滑走路にタキシングする際、他の機体がファイナルに進入する前に、自機が離陸する時間があることを確認
• 滑走路を確認する
  • 滑走路に向かってタキシングする前に、滑走路に他の航空機、車両、人、またはその他の危険がないことを確認すること

離陸前

• 一部の航空機は通常の離陸用に機体設定を構成する必要があり、他の航空機はフラップの使用を必要とする
• 常に航空機のPOHの推奨事項に従うこと

離陸滑走

• 滑走路末端に機体を配置する。利用可能なフィールドは短く、滑走路を無駄に使用しないこと
• 機体を滑走路の中心線/意図した離陸経路に合わせて、完全に停止させる
  • 通常の離陸と同じように横風補正を適用する
  • ブレーキをかけたままスロットルをスムーズに最大出力まで全開させる
  • エンジンの計器がすべて緑色のゲージであることをチェックする
• ブレーキを解放する
• ラダーで方向制御を維持する
  • 右ラダーを使用して航空機を左に引くトルクを予測する
• 「Airspeed Alive」と「Engine Gauges are Green」を声に出して宣言
  • 対気速度計またはエンジン計器のゲージ表示に問題がある場合は、遠慮することなく直ちに離陸を中止すること
• 飛行機はメインギアに全重量がかかった状態で離陸滑走を行い、離陸速度に到達するまで加速される必要性がある
  • ショートフィールドの速度VR
• よくある間違い - ショートフィールド離陸時のコントロールの不適切な使用
• 通常の離陸時と同様に横風制御を維持すること

リフトオフ

• 機体を速度VRでスムーズかつしっかりとローテーションさせ、VXを維持するピッチ姿勢へすみやかに設定する
  • 正しい姿勢を維持するために、外部参照と姿勢指示器を使用する
    • 約12度の機首上げ姿勢（通常の離陸より少し急）

• 機体が速度VR前に離陸する場合、機体が地面効果で加速することを予測する
  • 速度VR前に意図的に機首上げをしないこと。これにより、抗力が増加し、離陸滑走距離が長くなる
  • 早すぎるリフトオフ/急な上昇は、失速して滑走路または障害物に向かって落ちる可能性がある
    • 飛行機が空中に上がった場合でも、最初の上昇姿勢はフラットのままで、速度VXに到達するまで上昇性能と障害物へのクリアランスは大幅に低下する

• 機体は離陸後より速く加速し、対気速度を維持するためにより多くのエレベータへの背圧入力を必要とする
• 空中に上がったら、障害物が取り除かれるまで、速度VXで水平上昇を維持する必要がある
• よくある間違い - 不適切な離陸手順
  • 過度のエレベータ背圧により、ピッチ姿勢が過度に高くなり、離陸が遅れたり、失速して滑走路に落ちる結果になる
  • 背圧が不十分な場合、揚力が不十分になり、これも飛行機が滑走路に落ちる結果になる
  • 不適切なトリム設定は、適切な離陸姿勢を維持することをより困難になる

最大性能の上昇

• 障害物がなくなるまで速度VXで上昇する外部視覚参照を維持するが、姿勢指示器と対気速度計を見て、ピッチと速度VXを確認する
  • 障害物がなくなるまで飛行機の構成を変更しないこと
    • 操縦士は、障害物のクリアランスが取れるまで、ギア/フラップ制御を試みてはならない
• 障害物とのクリアランスが取れたら、速度VYになるようピッチを調整する
  • 視覚的に – 通常の離陸上昇と同じ外部視覚
  • 速度VYで安定したら、上昇チェックリストは通常どおり完了できる

• よくある間違い - 障害物を取り除くための不適切な初期上昇姿勢、出力設定、および対気速度（VX）
  • POHを使用して適切な構成と対気速度を決定する
  • 障害物とのクリアランスがとれるまでフラップを格納しないこと
  • 障害物とのクリアランスがとれるまで速度VXを維持し、その後速度VYに加速して維持する
  • 外部参照によってピッチ姿勢を維持する。対気速度および姿勢計とのクロスチェック
• よくある間違い - チェックリストの不適切な使用
  • なによりもまず最初に飛行機を飛ばすこと！
    • 安全に上昇し、障害物とのクリアランスがとれたときにのみチェックリストを開始する

よくある間違い

• 不適切な滑走路侵入回避
• 短距離離陸中のコントロールの不適切な使用
• 不適切なリフトオフ手順
• 障害物を取り除くための不適切な初期上昇姿勢、出力設定、対気速度（VX）
• チェックリストの不適切な使用

完成基準

訓練生は、滑走路全体を使用して適切な短距離離陸および上昇を行う能力を示します。障害物がなくなるまでVX速度になるようピッチを維持した後、VY速度へピッチを移行する。

成功のポイント

本レッスンの各項目をレビューすること

短距離離陸と最大性能の上昇は、速度VXでのローテーションとピッチング（機首姿勢）に直接基づいています。 これにより、最短距離で最大の上昇が可能になり、障害物のクリアランスが提供されます。

レビュー

1. 滑走路への進入を確実に回避するために滑走路または離陸エリアにタキシングする前の手順。 滑走路に入る前に、非管制空港で最終的なATCクリアランス/他の航空機がないことを確認し、他機、地表の条件、および風を考慮して、自機に対する離陸滑走路の正しい位置を確認します。
2. 短距離離陸および離陸手順について
3. 障害物が取り除かれるまでの初期上昇姿勢と対気速度（VX）（50フィートAGL）について
4. チェックリストの適切な使用について

参考資料

• FAA-H-8083-3
• POH/AFM