一定の上昇率・降下率での上昇と降下

基礎知識

このレッスンでは、直進飛行や旋回時に一定の上昇/下降率を維持することに関わる要素を紹介します。一定の割合で昇降し、それを直進または旋回飛行を維持する能力は、下降で最もよく使用されます。安定した一定の割合を用いて、より良い下降操作と上昇プランが可能になります。

定率の直進上昇

• 一定の割合を設定した後は、対気速度の制御に加えて、昇降率を維持することが主な目的となる
  • 割り当てられた高度から1,000’以内で一定の割合による上昇を行うこと
  • VSI（Vertical Speed Indicator：昇降計）は場合によっては6秒以上遅れるラグがあるため、ASI（Air Speed Indicator：対気速度計）を使用してVSIが安定するまでピッチを微調整すること
• ピッチへ姿勢を移行する間、AI（Attitude Indicator：姿勢指示器）は主にピッチを確認するための計器となる
• VSIは直進か旋回かを設定した後は、主にピッチを確認するための計器となる

修正

• ピッチは、一定の割合による上昇中において対気速度をコントロールする
  • 対気速度が速すぎる場合は、ピッチを下方へ、その逆の場合であれば上方へ調整し、適切な速度を維持すること

進入

• 上昇のために、TC（Turn Coordinator：旋回釣合計）内の小型模型航空機を機首上げの表示になるよう位置を上げる
  • 上昇姿勢への移行を開始、また維持するために機首上げの入力操作を行う
• ピッチの変化と同時にエンジン出力を上昇用に設定するか、またはピッチが確立され、対気速度が上昇速度に近づいた後に設定する
• VSIが安定したら、上昇率を微調整する

部分計器表示による進入

• 上昇速度から進入した場合は、部分計器表示の上昇操作への進入精度はより高くなる
  • 機体を上昇速度まで減速させ、必要な上昇用エンジン出力の設定を適用する
  • AIを使用しない場合は、ALT（Altimeter：高度計）、VSI、およびASIを使用してピッチを変更する
    • ピッチの直接的な指示はないので、スムーズかつ段階的な入力操作を行い、その結果が出るまでの時間を待つことが非常に重要である
    • また、ALTの針が動く早さは間接敵ではあるがピッチの情報を与える

安定上昇

• 一定の割合と姿勢の設定が安定した後は、VSIは主にピッチの確認に使用され、またHI (Heading Indicator：機首方位計) は主にバンクの確認に使用される
• ASIは主にエンジン出力の確認に使用される、もしそれが低い出力を示す場合は、高出力設定を試みること（可能であれば）
  • もし対気速度が速く上昇率が低い場合は、出力調整せずにピッチアップ（機首上げ）で修正できる
• もし出力設定に対して上昇姿勢が正しく設定された場合、VSIは適切な速度で安定する
  • 上昇率が高い、または低い場合は、適切かつ小さなピッチ補正を行うこと

水平移行

• 目標の高度に達する前に水平飛行へ移行を開始する必要がある
  • 昇降計が示す率の10%分を高度として読み取って、移行開始のタイミングとする
• 巡航速度で水平飛行に移行するためには：
  • 必要速度と水平飛行の姿勢に対して、スムーズ/安定したエレベータの入力操作を行うこと
  • 姿勢指示器がピッチの変化を示し、昇降計の針は基点0に向かう表示を示し、高度計の動きは遅くなる
    • 対気速度も加速し始める
• ALT、AI、およびVSIが水平を示すと、対気速度の増加に伴い、ピッチ/トルクの一定の割合による変化が必要になる
  • 対気速度が巡航速度に近づくにつれ、巡航設定用にエンジン出力を減らす
    • または、必要な対気速度に応じて出力を調整する

定率の上昇旋回

• 上昇旋回の操作は、直進飛行と旋回のテクニックを組み合わせて行う
  • 必要に応じて操作からロールアウトし、MC（Magnetic Compass：方位磁針）上で目的の機首方位を取得する
  • バンクとピッチコントロールの変更を可能にするには、計器のクロスチェックと解釈を行う頻度とスピードを上げる必要がある

定率の直進下降

• 下降率をピッチで、対気速度をエンジン出力でコントロールしつつを一定の対気速度で下降する…という操作とは異なる

進入

• エンジン出力を絞り、機首を下げ、同時にトリムを設定する
  • 目的の下降率を得るために、機首がその近似値を取るように下方へ調整する

部分計器表示による進入

• 機体を下降対気速度まで減速させ、必要なエンジン出力を適用すること
• 姿勢指示器を使用しない場合は、高度計、昇降計、および対気速度計を使用してピッチを変更すること
  • ピッチの直接的な指示はないので、スムーズかつ段階的な入力操作を行い、その結果が出るまでの時間を待つことが非常に重要である
    • また、高度計の針が動く早さは間接敵ではあるがピッチの情報を与える

安定下降

• 昇降計は、一度設定されたピッチの姿勢を確認する主な計器で、安定していること
• 対気速度計は、主にエンジン出力の確認に使用される
  • 対気速度が遅すぎる場合は、出力を追加すること

水平移行

• 目標の高度に達する前に水平飛行へ移行を開始する必要がある
• 降下対気速度より速い速度で水平飛行へ移行するには、操作を開始する高度を100～150’手前に設定する
  • その設定高度で、適切な巡航設定のためにエンジン出力を追加する
• 降下対気速度で水平飛行へ移行するには、操作を開始する高度を50’手前に設定する
  • 同時にピッチを調整し、一定の対気速度を保つようにエンジン出力を追加する
  • 次にトリムを当てて操縦桿にかかる圧力を緩和させる

定率の下降旋回

• 下降旋回の場合は、直進上昇と旋回を組み合わせて行う
  • 必要に応じてロールアウトを行い、目的の機首方位を得る
• バンクとピッチコントロールの変更を可能にするには、計器のクロスチェックと解釈を行う頻度とスピードを上げる必要がある

完成基準

操縦士は一定の割合による上昇下降操作を理解し、それを行う能力があります。

よくある間違い

• 適切なエンジン出力とピッチ姿勢を設定できない
• 昇降速度、対気速度、機首方位、旋回率の誤差修正が正しく行えない
• 統制の取れたコントロールができない
• トリムコントロールが正しくない

成功のポイント

以下についてレビューすること

1. 一定の割合で上昇または下降を行う入力操作に、全計器表示と部分計器表示を使用する手順について
2. 昇降計を使用して、一定の割合で直進上昇または上昇旋回を安定させる
3. 一定で直進上昇または上昇旋回からの水平移行
4. 一定の直進下降または下降旋回への進入
5. 昇降計を使用して、一定の割合で直進下降または下降旋回を安定させる
6. 一定の直進下降または下降旋回からの水平移行

参考資料

• FAA-H-8083-9
• FAA-H-8083-15