リスク管理
基礎知識
このレッスンでは、リスクの管理と軽減に関連する要素を紹介します。リスク管理とは、リスクを体系的に把握し、危険に関連するリスクの程度を評価し、最適な行動方針を決定することを目的とした意思決定プロセスのことです。飛行は本質的に危険ですが、危険を最小限に抑える方法はあります。このレッスンでは、飛行に伴うリスクを認識し、軽減する方法について説明します。
リスクマネジメントの原則
不必要なリスクを取らないこと
- 必要なリスクのみを受け入れること
- リスクのない飛行は不可能、そのうえで不必要に危険な状況を作り出さないこと
- 適切なレベルでリスク決定を行う
- 操縦士が単独飛行の場合、自身で決定を下す
- それ以外の状況では、チーフパイロットや経験豊かなCFIに、潜在的なリスキーな状況について話し合うと役に立つ場合がある
- 操縦士が単独飛行の場合、自身で決定を下す
- リスクを選択することで得られるメリットが上回る場合、そのリスクを受け入れる
- そのコストとメリットを分析し、情報に基づいた意思決定を行うこと
- 総合的なリスクマネジメントをあらゆるレベルでプランニングすること
- 安全性には、すべての段階でリスクマネジメントが必要
- 不要に増大したリスクを回避するために、早期および全体的にプランを立てること
- 安全性には、すべての段階でリスクマネジメントが必要
リスクマネジメントのプロセス
ステップ1：リスクの特定
- 危険とは、機器や装備の劣化、負傷、病気、死亡、損傷、損失を引き起こす可能性のある状態のことである
ステップ2：リスクの評価
- 特定されたリスクのレベル（度合い）を決定する
- リスクを明確に測定する方法を確立させておくこと（下記参照）
ステップ3：リスク対処について分析
- リスクを軽減、軽減、排除する方法を検討
- すべてのリスクには、次の2つの要素が含まれる：発生確率と危険度
- 少なくとも1つの構成要素を減らすか、取り除くこと
- コスト/利益分析を用いて、リスクを受け入れる価値があるかどうかを判断する
ステップ4：対処の決断
- 手順1と2に基づいて最適なコントロールを選択
ステップ5：リスクコントロールの実行
- ステップ4を実行するプランを立てる（時間、要素、人間、その）
ステップ6：監視および評価
- 再評価し、ならびに必要な変更を加える
リスクの程度
リスクをはかる上での程度分類：
- 重大度（損失の可能性のある範囲）
- 確率（危険が損失を引き起こす可能性）
リスク評価
- 操縦士は、低リスクと高リスクの飛行とをあらかじめ区別しなければならない
- 高リスクおよび低リスクの飛行リスクを最小限に抑えるためのレビュープロセスと戦略的な決定
リスクマトリックスは有効なリスク評価モデルである
発生頻度とその結果に基づく分類評価
- 可能性（発生確率）:もしかしたら、たまに、あまり、ありえない
- 例：MVFRを飛行する操縦士がIFR条件に遭遇する可能性
- 重要度：致命的、クリティカル、そこそこ、無視できる
- 例：操縦士がIFRを所持していない場合、結果がどれほど深刻になるか
- 重要度：致命的、クリティカル、そこそこ、無視できる
- 例：MVFRを飛行する操縦士がIFR条件に遭遇する可能性
- 高い確率/重大度という最悪の結果に。反対もしかり
リスクの緩和
- 操縦士は、リスクのレベルを決定した後、それを軽減する必要がある
- 不要なリスクを軽減する選択肢を分析
- 例：飛行の取りやめ、または遅延、CFIまたは経験豊富な他の操縦士の同乗など
- 不要なリスクを軽減する選択肢を分析
IMSAFEチェックリスト
- 自分で飛行に対する物理的および精神的な状態を判断し、リスクを軽減
- IMSAFEは下記のリストの頭文字をとって並べた語呂合わせである
- Illness（病気） – 症状は?
- Medication（薬の影響）– 摂取したか？
- Stress（ストレス） – 家族、経済状況、人間関係、職場など
- Alcohol（アルコール） – 飲酒しているか？
- Fatigue（疲労） – よく休めたか？
- Eating（空腹） – きちんと食事を採っているか？
PAVEチェックリスト
- リスクを軽減する別の方法
- リスクは、次の4つのカテゴリに分けて評価される
- Pilot in Command（機長）: 飛行できる状態か？ (IMSAFEチェックリスト)
- Aircraft（機体）: 飛行計画に対して正しい状態か
- 整備状態、着陸距離、装備、搭載燃料、高度、その他
- Environment（環境）: 天気、地形、空港、空域、日中/夜、その他
- External Pressures（外的プレッシャー）: しばしば安全を犠牲にして、飛行完了させるような圧力を生み出す飛行外からの影響
- これはリスク管理の最も重要な鍵である。リスク要因のたった1つが、操縦士が他のすべての要因を無視する原因となる可能性があるためだからだ
- 自身の運航手順に従い（誰に対してもルールを曲げない）、遅延の計画を立て、外部からの圧力を軽減するために乗客の期待をコントロールすること
- リスクは、次の4つのカテゴリに分けて評価される
5Pチェックリスト
- 5Pは、飛行中または緊急事態発生の際の判断基準という点において、操縦士が現状を評価するのに有用である
- これは、シングルパイロットリソースマネージメント(SRM)において非常に役立つ
- プロセスは単純で、飛行前/中で最低5回は5Pを見直し、検討し、現在の状況で必要かつ適切な判断を下す
- 通常、プリフライト中、離陸前、フライトの折り返し地点、降下前、FAFの前で行う
5つのP：
- The Plan（計画）
- 任務のこと、内容は：飛行計画，天気，経路，燃料，チャートなどの出版物が最新状態であること、その他
- 計画は常に変化するので（天候の変化、遅れ、制限など）、それに合わせて調整していく
- The Plane（機体）
- 状態、能力、装備、その他
- The Pilot（操縦士）
- IMSAFE
- 操縦士が自分の生理的状況を認識し、評価する
- The Passengers（乗客）
- 乗客の要望は、意思決定やリスク管理に影響を与える可能性がある
- できるだけ多くの計画を立てる
- 乗客が意思決定プロセスに関わることを確認する
- 彼らが状況に伴うリスクを確実に把握していること
- 例：最小値以下のIFR進入、または着陸最小値以下のIFRで離陸する
- 乗客が何をしたいのか理解する
- 彼らは操縦士よりもリスクが嫌いかもしれない
- 彼らが状況に伴うリスクを確実に把握していること
- 乗客の要望は、意思決定やリスク管理に影響を与える可能性がある
- The Programming（設定）
- 設定した進入/経路の変更を計画し、空港情報の収集を行う必要がある場合と、実行すべきでない場合を計画
- 装置、経路、ローカルの航空交通管理環境、および個人の能力に関する操縦士の知識が、自動プログラムの設定方法と使用方法をいつ、どこで実行するかを決定する必要がある
- この設定に関しては、常に操縦士の能力を考慮すること
完成基準
- 訓練生は、ここに示す概念と手順を使用して、危険な状況を認識し、リスクを軽減できます。
- また本レッスン内の各項目をすべてレビューし、適宜質問すること
- 操縦士（特に訓練生）が、乗客だけでなく自分も安全なフライトを提供するために、リスクを認識し、軽減することが非常に重要です。
成功のポイント
- リスク管理の原則について
- リスク管理プロセスについて
- リスクのレベルについて
- リスクの評価について
- リスクの軽減について
- IMSAFEチェックリストについて
- PAVEチェックリストについて
- 5Pチェックリストについて
参考資料
- FAA-H-8083-9
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