セカンダリー・ストール（デモのみ）

基礎知識

このレッスンでは、二次失速に関連する要素と、初期の適切な失速回復の重要性について紹介します。二次失速とは、先行する失速からの回復後に発生する2回目の失速です。1回の失速に伴う高度の低下は、潜在的に危険な場合があります。最初の失速からの回復中に航空機を2回失速させることにより、高度の損失がさらに増幅され、2回目の方がより激しさを増す場合があります。

空力

基本

• 失速は、翼上の滑らかな空気の流れが中断され、揚力が急激に減少したときに発生する
  • これは、翼が臨界迎角（AoA）を超えると発生する
• あらゆる対気速度、姿勢、エンジン出力設定で発生する可能性がある

詳細

• AoAが約15-20度に増加すると、空気は翼の上部曲率に追従できなくなる
  • これが臨界迎角（クリティカルAoA）である
• 臨界迎角に近づくと、空気が翼上面の背面から分離し始める
  • AoAがさらに増加すると、空気の流れは強制的にまっすぐに流れる
    • これにより、上面を流れようとする空気の渦が発生する
• 臨界迎角に達すると、乱気流が上部翼全体に広がる
  • これにより、上面の圧力が急激に増加し、揚力が減少する
    • 揚力の低下と形状抵抗の増加（翼/胴体の広い領域が乱気流に曝される）のため、残りの揚力は飛行機と翼の失速へ対応できない

失速特性

• ほとんどの翼は、根元から先端に向かって徐々に外側に失速するように設計されている
  • これは、ウォッシュアウト付きの翼を設計することによって行われる - 翼端は、根よりも取付角（AoI）が小さくなっている
• 取付角（AoI：Angle of Incident） – 翼の翼弦と飛行機の縦軸の間の角度のこと
  • 翼の先端は翼根よりもAoAが小さい
    • これは、エルロンが高いAoAでも有効であり、飛行機の失速特性がより安定しているためである

二次失速の詳細

• エンジン出力だけで、または失速する前に（航空機が飛行するのに十分な速度になる前に）失速からあまりにも急な回復操作を入力しようとすると、二次失速が発生する
  • 元の失速から脱していない場合、追加のエレベータ背圧により機体はより深い失速に陥ってしまう
• 二次失速の場合、かなり多くの高度が失われる
  • 2回目は失速がより激しくになる可能性がある
• 失速が深くなると、高度が失われ、激しさが高まる
  • 機体が急に傾斜し、より激しくヨー/ロールする

発生しやすい状況

• 地表に近い位置での失速回復
  • 回復を迅速に行う必要がある場合（このままでは地面に激突してしまう）、操縦士はアグレッシブに機首を上げすぎて別の失速に陥るか、元々の失速状態から脱する前に（充分な対気速度を得る前に）回復を急ぎ試みてしまうことがある
• 急激で攻撃的な制御運動
  • これは、失速に対する緊張、苛立ち、恐怖などの感情からくる結果である可能性がある
  • スムーズで制御された動きを心掛けること
• エンジン出力のみを使用して失速から回復しようしてしまう
  • 失速から回復するにはピッチ制御が必要不可欠であり、AOAを減少させる必要がある
  • 機首の高い姿勢を維持しながらエンジン出力を加えると、二次失速が発生する（この場合はパワーオンストール）

操作

• 操縦前チェックリスト
• クリアリングターン
• 高度
  • 1,500 ’AGL以上で回復

  

  設定

  • パワーオンまたはパワーオフストール

  実行

  • 失速後に迎角を減らしつつも、機首を急に引き戻す（VAに到達する前に）

  失速への認識

  • ストール警告ホーン、バフェット、制御効果の損失、フルアップエレベーター、高い降下率、機首下げのピッチ

  回復

  • 通常の失速回復と同じように、エレベータの背圧を再び緩める必要がある
  • 最大エンジン出力を適用
    • 調整を維持すること（右ラダーでトルク効果を打ち消す）
  • 十分な対気速度が回復したら、機体を直線水平飛行に戻すか、（VXまたはVY）での上昇姿勢を確立する

完成基準

訓練生は、適切に実行された失速の回復の重要性を理解しています。

成功のポイント

本レッスンの各項目をレビューすること

最初の失速から適切に回復します。二次失速はおそらくより顕著になるため、絶対に回避する必要があります。

レビュー

1. 二次失速の空気力学について
2. 二次失速が発生する可能性のある飛行状況について
3. 通常の失速またはスピン回復中の二次失速の危険について
4. 操作開始手順と最低操作開始高度について
5. 二次失速の認識について
6. 回復手順と最低回復高度について
7. 操作前に、飛行機の設定を確立できるか

参考資料

FAA-H-8083-3 POH/AFM