飛行前の点検

基礎知識

このレッスンでは、包括的なプリフライト点検（飛行前検査）に関連する要素の知識を紹介します。訓練生は、検査の各部分で何を探すべきかを理解します。飛行中に機体の問題を見つけることは決して楽しいことではありません。そのため、地上で徹底的なプリフライト点検を行い、問題が非常に困難で危険な場所に到着する”前に”問題を見つけて修正することが肝要です。プリフライト点検は、飛行前の耐空性と安全性を確保するために飛行機を徹底的にチェックします。安全な飛行は、入念な飛行前の検査から始まります。飛行前の検査により、航空機は耐空性があり、安全な飛行に適した状態にあると判断されます。

プリフライト点検が必要な理由

• 離陸する前に飛行機に明らかな問題がないことを確認する

チェックリスト

• 各飛行機には、メーカーが設計した特定のプリフライト手順がある
  • 別のチェックリストを使用すると、機器の不足や混乱が発生してしまう
• チェックリストにより、特定の飛行機に必要なすべてのアイテムが論理的な順序でチェックされる
  • チェックリストは貧しい記憶のための松葉杖…というわけではない
• すべてがチェックされていることを確認するための参照リストを常に用意すること
  • 気が散ると、チェックリストの項目が欠落したり、矛盾が認識されなかったりする可能性がある
    • 気が散っている場合は、最初から始めるか、前の2つまたは3つの項目を繰り返す
• よくある間違い - 使用の失敗、またはチェックリストの不適切な使用
• よくある間違い - 気が散ることで目視点検を中断してしまうことことから生じる可能性のある危険

プリフライト総括

• 安全な飛行のための状態にあることを確認するために、プリフライト時は論理的に飛行機外周を移動する
  • ランプ上の飛行機に近づいているときから既に点検は始まっている
    • 次のような明らかな問題を探して、外観を書き留めていく
      • ギアがずれている、構造がゆがんでいる、皮膚の損傷、滴る燃料/オイルの漏れなど
• 飛行機に着いたら、すべてのタイダウン、コントロールロック、チョークを外す

何を点検するべきか

コックピット内

• 耐空性 - 必要書類（語呂合わせ：ARROW）
• ログブック – 必要なテストと検査が完了したことを確認するため
  • これらは通常航空機に保管されていない
    • メンテナンス部門に確認すること
  • 年次、100時間、静圧孔システム/トランスポンダ/高度計（24か月）、ELT（12か月）、ADが準拠しているか否か
• 飛行に必要な機器（例：クラスB / C空域のモードCトランスポンダ、計器）
• 飛行機内のアイテムを点検する（機器、スイッチ、ミクスチャなど、チェックリストに記載されている）

機体の外

• 飛行機の外のアイテム（構造、コントロール、エンジン、プロップ、ギア、ストラット、すべて）を点検する
  • チェックリストに従って欠陥が発見された
• よくある間違い - 不一致を認識して耐空性を判断できない
  • 見ているものや探しているもの、そして安全/正常であるために必要なものを理解すること

問題の発見

目に見える機体構造へのダメージ

• 飛行機の性能に影響を与える可能性のあるへこみ、亀裂、破れがないか確認する
  • ダイヤモンドシリーズの機体は、その構造のためにへこみが見つかった場合は飛行できない
• リーク/汚れは潜在的な問題の兆候なので確認すること
• 不足しているリベット/ボルト/などを探す
• プロペラにヒビ/欠けがないか検査すること

操舵周り

• フライトコントロールが自由に/正しく移動し、しっかりと/適切に取り付けられていることを確認する
• バランスウェイトを確認する
• フラップの動きや接続などを確認すること

燃料量＆汚染

• 数量 - 目視でゲージに表示されている燃料の量を確認する
  • 飛行機の姿勢、ゲージの故障などにより、測定値が不正確になる可能性がある

燃料汚染

• タイプ、燃料のグレード – 安全な飛行に不可欠
  • 100LL（AVGAS）であること – 主にピストンエンジン航空機
  • Jet-Aは透明で、灯油の香りがあり、レシプロエンジンに入れると悲惨な影響がある
    • エンジンは爆発によって破壊される
      • 爆発 - シリンダーの燃焼室での燃料/空気混合物の制御されない爆発的燃焼
  • 給油トラックにはJET-Aプラカードが付いている
  • 正しいタイプの燃料を確保するために燃料と、グレードと燃料キャップが適切に配置されていることを監督する
  • 必要なより高い等級をより低い等級の燃料に置き換えないこと（爆発が発生するため）
    • 燃料の色について、80は赤。100LLはブルー。100は緑。ジェット燃料は透明である。
• 水およびその他の沈殿物 – 通常、部分的に満たされたタンクまたは悪いシールでの結露によるもの
  • 水は燃料より重いため、低い場所で蓄積する
    • 結露の可能性を最小限に抑えることで防止 – タンクを満タンに保つこと
      • ほこり/汚れがタンクに入ると沈殿物が発生する可能性がある
• 燃料のグレードを確認し、水やその他の汚染物質を除去すること
  • 色、臭い、水、および汚染をチェックして、ガスコレーター/タンクサンプから燃料を排出する
    • 水/汚染物質が見つかった場合は、除去されるまで上記排水を続ける

オイル量＆汚染

• オイルディップスティックのオイルレベルをチェックして、許容量であることを確認する
  • 飛行機はフライトごとにオイルを少量を使用する。大量に使用すると問題が発生する可能性がある
• 汚れは変色によって検出できる
• 常に燃料のサンプルを排出し、正しい燃料が飛行機に入れられていることを確認すること
• オイルを追加するときは、POHで要求されているタイプであることを確認すること

漏れ（燃料、オイル、ハイドロ）

• 飛行機の下、カウリングの中、またはホイールストラットに漏れがないことを確認する
  • 燃料ベントは漏れのように見えるかもしれないが、これは、圧力差に応じて、タンクに空気を入れたり、余分な燃料を排出したりすることを目的としている
• よくある間違い - 適切な燃料とオイルでのサービスの保証の失敗

氷＆霜

• 少量の氷/霜が翼上の空気の流れを妨げ、失速速度を上げ、揚力を低下させる可能性がある
  • 氷/霜が翼から取り除かれない限り飛行しないこと
  • 加熱された格納庫、除氷剤の散布、削り取りといった対応

搭載＆固縛（荷物、装備、カーゴ）

• すべてが所定の場所にあり、安全であることを確認する。飛行中のアイテムの飛散（乱気流）は必要ない
• 飛行中にアイテムが動いている場合、CGが影響を受ける可能性がある
  • 重量物が入っていると、航空機に損傷を与える可能性がある
• よくある間違い - 手荷物、貨物、設備の適切な積み込みと固定を確実にしないこと

機体が安全飛行できるか否かの決断

• プリフライト中の不一致を記録し、適切な判断を下す
• 機長は飛行機が耐空性があり安全であることを決定する責任がある
  • 疑問がある場合は、もっと経験のある人に聞くこと
• 飛行機が安全であることに何か違和感があるか、または完全に満足していない場合は、フライトを試みないこと

よくある間違い

• チェックリストの使用の失敗または不適切な使用
• 気が散って目視検査を中断することから生じる危険
• 耐空性を判断するための不一致を認識できない
• 適切な燃料とオイルでの整備を確実にできない
• 手荷物、貨物、および機器の適切な積み込みと固定を確実に行えない

完成基準

訓練生は完全な飛行前検査を実施し、検査の各部分で何を探すべきかを理解できます。訓練生は、飛行機が耐空性があり、安全な飛行ができる状態かどうかを判断できます。

成功のポイント

本レッスンの各項目をレビューすること

安全な飛行は、飛行機のPOHで規定されている完全なプリフライトで始まります。 このプリフライト検査により、航空機は耐空性と安全な飛行の両方が保証されます。

レビュー

1. プリフライト点検の理由、点検すべき項目、欠陥の検出方法について
2. 適切なチェックリストを使用することの重要性について
3. 燃料とオイルの量と汚染を決定する方法について
4. 燃料、オイル、油圧の漏れの検出について
5. 供給および適切な操作（該当する場合）を含む、酸素システムの検査について
6. 操縦装置およびウォーターラダー（該当する場合）の検査について
7. 目に見える構造的損傷の検出について
8. タイダウン、コントロールロック、ホイールチョークの取り外しについて
9. 氷と霜の除去について
10. 手荷物、貨物、設備の適切な積み込みと固定の重要性について
11. 安全な飛行のために飛行機が耐空性のある状態であるかどうかを判断する際の適切な判断の使用について

参考資料

• AC 61-84
• FAA-H-8083-3
• FAA-H-8083-23
• POH/AFM