通常および横風離陸と上昇

基礎知識

このレッスンでは「通常および横風離陸と上昇」の手順と要件を紹介します。訓練生は飛行機の制御を維持し、風の有無にかかわらず正しく離陸できる必要があります。離陸は飛行の最もエキサイティングな部分の1つです。風と天候、滑走路のサイズと長さ、および路面に関するさまざまな状況は、すべてのフライトで異なる課題を提供します。通常の離陸とは、飛行機は向かい風に対する、または風が非常に弱い状況下での離陸です。路面状態はしっかりしており、飛行機が徐々に通常の離陸速度と上昇速度に加速するのに十分な長さで、障害物はありません。常に、風に正対して離陸することが望ましいですが、時にはそれができない場合があります…横風離陸です。これは通常の離陸で唯一の例外は、機体が正面の向かい風ではなく横風を受ける点です。操縦士が安全かつ確実に離陸を行うことができ、さまざまな条件で航空機を制御できることが不可欠です。

通常の離陸

概要

• 通常の離陸は、飛行機が風に向かっている（向かい風）、または風が非常に軽い状況下での離陸である
• 離陸滑走路面は、飛行機が通常の離陸速度と上昇速度に徐々に加速するために十分な長さがあり、障害物がない
• 機体が風になびいてしまう理由
  • 機体が静止しているときでも、風が翼まわりを通過する結果、対気速度が発生してしまう
  • 離陸時の対地速度が低下し、着陸装置の摩耗が減少
    • これにより、グラウンドロールが短くなり、離陸に必要な滑走路が少なくなる
      • 飛行機は対気速度に依存して飛行するため、向かい風はその対気速度の一部を提供する

離陸滑走

• 滑走路へのタキシング
• よくある間違い - チェックリストの不適切な使用
  • 滑走路へタキシングする前に、離陸前チェックリストが完了していることを確認すること
• よくある間違い - 不適切な滑走路侵入防止手順
• 滑走路に向かってタキシングする前→エリアをクリアすること
  • 危険の可能性がある他の航空機がファイナルにないことを確認し、安全でない場合は滑走路に進入しないこと
  • 飛行機は、予定の離陸方向に注意深く位置合わせし、前輪をまっすぐまたは中央に配置する必要がある（センターライン上に乗る）
  • 中心線を維持するための1つのテクニックは、滑走路の中心線がパイロットの右脚下を通過していると想像することである
    • この視覚的な参照は、人によって、航空機によって異なる。必要に応じて調整し、自分に合った参照店を見つけること
• ブレーキリリースし、出力を上げる
  • ブレーキを解除した後、離陸のためスロットルはスムーズかつ継続的に前方へ倒す必要がある​​​​​
• よくある間違い - 通常または横風離陸時のコントロールの不適切な使用
  • 離陸滑走開始時には、機体に対して力が加わる。その力が加えられたとき、機体が左にヨーイングすることを予測すること - このヨーイングに対抗するため事前に対処すること
  • 右ラダーはセンターライン上の滑走を維持するために使用され、エルロンは横風修正に使用される
  • 急激なスロットルの開放は、トルク効果によって左への鋭いヨーをもたらす可能性がある
    • エンジン出力をスムーズに供給すること
  • 前進したら、両方の足がブレーキではなくラダーペダルにあることを確認する
    • 離陸滑走中に誤ってブレーキをかけると、滑走距離が増加する
• スピードを上げる
  • ​​​​チェック：対気速度が目標値に到達/すべてのゲージが緑色（機器の問題なし）
  • 方向制御はスムーズで迅速、かつ積極的なラダー修正で維持される
    • 機首を滑走路の中心線に合わせます
      • ブレーキをかけないこと
        • 速度が増加し続けると、フライトコントロールは徐々にその軸を中心に飛行機を操縦するために効果的になる
        • これが発生すると、方向を維持するために次第に小さいラダーの補正が必要になる
• 抵抗
  • 操縦士は、制御圧力に対する機体の反応を意識し、必要に応じて直ちに操作圧力を調整して、機体制御を維持する必要がある

リフトオフ

• ローテーション（VR速度）

• 対気速度が速度VRに達したら、エレベータに背圧を加えて機首上げの姿勢を作る
  • 約10度の機首上げ（機体によって異なります）
  • 翼はエルロン圧力で水平に保つこと
• よくある間違い - 不適切な離陸手順
  • 過度の背圧で飛行機を無理に離陸させようとしないこと
    • これは安全ではない。なぜなら適切な対気速度に達する前に無理やり離陸しようとすると、翼の迎え角が過剰になり、航空機が地べたに張り付いたまま滑走するか、最悪の場合、失速することがある　
  • 機体が宙に浮いたら飛行を調整し続けるために、正しいラダー圧力を維持すること
• 視覚的に
  • 機首が上向きになると滑走路が視界から消え始める
    • 中心線を維持し、飛行機のピッチとバンクを外部参照と計器表示を確認して維持する

最初の上昇

• ローテーションと最初のリフトオフの後、機体は速度VYを得られるピッチ姿勢をとる
  • 速度VYは、機体が最短時間で最も高度を得ることのできる速度である
    • 約10度程度を維持し続ける
• よくある間違い - 不適切な上昇姿勢、出力設定、対気速度（VY）
  • VYを維持することはとても重要である。対気速度を追うことを避けるために姿勢飛行は重要である
    • VYが得られるピッチを設定し、必要に応じて微調整すること
  • トルクとPファクターのために、最初の上昇で横滑りを防ぐために、右ラダーによるカウンターが必要になる
    • 航空機を調整するために右ラダーを使用すること
• 視覚的に
• よくある間違い - 不適切な上昇姿勢、出力設定、対気速度（VY）
  • 適切な機体ピッチとバンク姿勢を設定および維持するための外部の視覚的参照点をスキャンすること
    • 安全な離陸上昇には適切なスキャンが不可欠である
    • 計器に集中しすぎないこと
  • 出力は離陸用に設定されているため、エレベーターを使ってピッチを調整することで対気速度が制御できる
    • 対気速度計は、ピッチ姿勢が正しいことを確認するためのチェックとして使用される
• 機体を滑走路の延長された中心線（想像）に合わせる
• 障害物を避けること
• 他の航空機を回避する（平行滑走路の場合）

上昇チェックリスト

• 500’AGLまで上昇し、「上昇チェックリスト」を完了する（航空機POHを参照）
  • 対気速度-
  • 燃料ポンプ–（必要な場合）
  • フラップ-上げ
  • 計器各種ゲージ–緑
  • 航空灯-オフ
• よくある間違い - チェックリストの不適切な使用
  • 航空機が安全な高度になり、充分にコントロールできる状況になるまで待って、チェックリストを完遂させる
    • チェックリストは、機内でのタスクが忙しい場合は、後回しにしても問題ない。まずは機体を飛行させることが重要である

横風の離陸

概要　

• 通常の離陸の基本的な手順は、横風離陸の場合にも同じく適用される
  • 違いは、飛行機が滑走路の中心線を維持し、滑走路を横切って吹く風で安全に離陸することを保証するために追加された手順である

離陸滑走　

• 滑走路へのタキシング

• よくある間違い - 不適切な滑走路侵入防止手順
  • 滑走路に向かってタキシングする前→エリアをクリアすること！安全でない場合は絶対に滑走路へ進入しないこと！
• 飛行機は、予定の離陸方向に注意深く位置合わせし、前輪をまっすぐまたは中央に配置する必要がある（センターライン上に乗る）
• 視覚的に
  • 滑走路の中心線を維持
    • 横風が表示された場合（ウィンドソック、ATIS、その他の方向指示器）、離陸滑走中は翼が横風に向かうようエルロン入力を保持する
      • これにより、風上側のエルロンが上昇し、翼に下向きの力が加わることで、横風の揚力に対抗して翼が上昇しないようにできる
      • エルロンを風に向けた状態で、ラダーを使用して直線的に滑走するようにする
• ブレーキリリースし、出力を上げる
  • ブレーキを解除した後、離陸のためスロットルはスムーズかつ継続的に前方へ倒す必要がある
• よくある間違い - 通常または横風離陸時のコントロールの不適切な使用
  • 出力が加えられた時には、機体に対して左ヨーの力が加わる
  • 右ラダーをセンターライン上の滑走を維持するために使用する
  • 急激なスロットルの開放は、トルク効果によって左への鋭いヨーをもたらす可能性がある
  • 前進したら、両方の足がブレーキではなくラダーペダルにあることを確認する
• スピードを上げる　
  • 前進速度が上がると、横風は相対的な向かい風になり、風に対する全エルロン圧力が徐々に減少する
    • ある程度のエルロン圧を維持する必要がある
• よくある間違い - 通常または横風離陸時のコントロールの不適切な使用
  • 離陸ロールの後期段階で過剰なエルロン入力を行わないこと。これにより、離陸時に風に巻き込まれて急なバンク姿勢をとってしまう可能性がある（滑走路の表面近くに翼を置くなど）
    • 横風が相対的な向かい風になるにつれて、エルロン圧力をゆっくりと下げる
• よくある間違い - 不適切なリフトオフ手順
  • サイドスキップ（横滑り）を引き起こすような早すぎるリフトオフを回避すること
    • 修正が適切に行われないと、スキップアクションが発生する可能性がある
      • 機体が短い周期でバウンドし続ける
    • サイドスキップは着陸装置に深刻な側面応力を与えてしまい、構造的な破損を引き起こす可能性すらある

リフトオフ　

• 横風が強い場合は、メインギアを地面に長く置いて、スムーズで確実な離陸を確保する
  • より積極的な制御で地面を離れ、着陸装置の横荷重を防止する
• エルロンが充分な入力量によって風中に保持され、離陸直後に機体が横滑りしてドリフトするのを回避することが重要である
  • 前輪が上昇しているとき、風に対するエルロン制御により、最初にダウンウインド側の翼と、メインホイールが上昇する場合がある
    • これはサイドスキップよりも好ましい状態ではある
• 機体が地上ドリフトを離れたら、補正を維持する必要がある
• 視覚的に
  • 機首が上向きになると滑走路が視界から消え始める
    • 中心線を維持し、飛行機のピッチとバンクを外部参照と計器表示を確認して維持する
• 計器の表示
  • VYを維持するために約10度になるようピッチを維持し続ける
  • 対気速度のために必要に応じて小さな調整を行う

最初の上昇　

• 正の上昇速度が確立されるまで、横滑りが続く
  • 機体を向かい風に向けつつ、風を打ち消すのに十分な補正角度を確立してから、翼を水平にロールして補正する
• よくある間違い - 不適切な上昇姿勢、出力設定、対気速度（VY）
  • リフトオフ後もドリフト補正を維持すること
    • 飛行機を延長した滑走路の中心線に合わせるために、ラダーをしっかりと/積極的に使用する必要がある
• 平面が延長された中心線上にあることを確認するために、地上トラックを頻繁にチェックする必要がある
• 視覚的に
• よくある間違い - 不適切な上昇姿勢、出力設定、対気速度（VY）
  • 適切な機体ピッチとバンク姿勢を設定および維持するための外部の視覚的参照点をスキャンすること
    • 安全な離陸上昇には適切なスキャンが不可欠である
      • 計器に集中しすぎないこと
• 残りの手順は、通常の上昇手順と同じである

上昇チェックリスト　

• 500’AGLまで上昇し、「上昇チェックリスト」を完了する（航空機POHを参照）
  • 対気速度-
  • 燃料ポンプ–（必要な場合）
  • フラップ-上げ
  • 計器各種ゲージ–緑
  • 航空灯-オフ
• よくある間違い - チェックリストの不適切な使用
  • 航空機が安全な高度になり、充分にコントロールできる状況になるまで待って、チェックリストを完遂させる
    • チェックリストは、機内でのタスクが忙しい場合は、後回しにしても問題ない。まずは機体を飛行させることが重要である

よくある間違い

• 通常の離陸と上昇
• 不適切な滑走路侵入防止手順
• 通常または横風離陸時のコントロールの不適切な使用
• 不適切なリフトオフ手順
• 不適切な上昇姿勢、出力設定、および対気速度（VY）
• チェックリストの不適切な使用

完成基準

訓練生は、通常の離陸手順と横風離陸手順を理解しています。訓練生は、横風の有無にかかわらず、離陸を自信を持って安全に実演できます。

成功のポイント

本レッスンの各項目をレビューすること

離陸の条件が毎回同じになることは決してないため、調整を行う必要があります。通常の横風離陸に何が関係しているかをよく理解することは、すべての飛行に不可欠です。

レビュー

1. 滑走路への進入を確実に回避するために滑走路または離陸エリアにタキシングする前の手順。非管制空港において滑走路に入る前に、最終的にATCクリアランス/航空機がないことを確認し、他の航空機、地表条件、および風を考慮して、航空機の離陸滑走路の正しい位置を確認します。
2. 通常および横風の離陸および離陸手順について
3. 適切な上昇姿勢、出力設定、対気速度（Vy）について
4. チェックリストの適切な使用について

参考資料

• FAA-H-8083-3
• POH/AFM