全国の空域制度
基礎知識
本レッスンでは国内の空域システムについて紹介します。空域は、「特定の国の土地の上の、特に国の上の大気の部分」として定義されます。アメリカ合衆国の上の大気はいくつかのセクターまたはクラスに分けられており、それぞれの空域クラスには特定の規則が適用されます。毎日空を通過する大量の航空交通を効率的に管理するために、さまざまな空域が定義されています。それら空域を飛行するためには、パイロットは空域に関する規則と要件を知っている必要があります。
空域クラス、運用ルール、認証、および装備要件(PHAK、AIM 3-2-1を参照)
Class E 空域
定義
- A、B、C、またはDに指定されていない管制空域
運航規則ならびに操縦士/装備への要求
- 過去に確立されたルールが適用される:
- トランスポンダの要件(91.215(d))
- 10,000 ’MSL以上
- 2,500 ’AGL未満の空域を除く
- クラスB空域の主要空港から30マイル以内、かつ10,000’MSL未満
- すべてのクラスC空域内および最大高度10,000 ’MSLまで
- 特定の指定空港から10マイル以内
- クラスD表面エリアの外側で1,200 ’AGL未満の空域を除く
- ADIZに向かって、内部、または通り過ぎて飛行する場合
- 10,000 ’MSL以上
対気速度 (91.117)
- 10,000 ’MSL未満で250ノット以下
- 主なクラスC、Dの4 nm以内で2,500’AGL未満の空域において、200ノットを超えないこと
- 空港用に指定された基本的なクラスB空域、または同空域を介して指定されたVFR回廊(VFR corridor)において、200ノットを超えないこと
- 操縦士資格:操縦訓練生
ATCサービス
- VFRを飛行する際、特に通信要件は無いが、ATCに対してトラフィックアドバイザリーサービスをリクエストできる(先方の忙しさによって許可提供される)
- クラスE空域でIFRを飛行する場合はATCによる通信が必須
垂直方向の制限
- より低い高度が指定されていない限り、クラスE空域は14,500 ’MSLで始まり、18,000’MSLを含みますが、これに重なる:
- 海岸から12マイル以内の海域を含む48の隣接する州が範囲
- コロンビア特別区
- アラスカ
- 地上または指定された高度から上方または隣接する制御された空域まで、空域は上方に伸び続ける
Class E空域のセグメント
- クラスEと低高度航空路システム
- 別の補助航行施設(装置)へ繋ぐ
- VOR to VOR(誘導航空路)
- 別の補助航行施設(装置)へ繋ぐ
- 特に指定のない限り、これらは1,200’AGLから18,000’MSLまで(ただしこれを含まない)まで拡張される
- 山岳地帯において空域下部は1,200’を超える場合がある
- 航空路は通常8 NM幅である(中心線の両側に4 NM)
Class E & 空港
- 表面エリアへの拡張
- 空港用に指定されたクラスB、クラスC、およびクラスDの表面領域への拡張として機能するクラスE空域がある。この空域は、VFR運航する操縦士に通信要件を課すことなく、標準的な計器進入手順を含む管制空域を提供する
- EX:アテネ(KAHN)–クラスE表面エリア
- EX:ワシントン ウィルクス(KIIY)–クラスE拡張エリア
- 空港用に指定されたクラスB、クラスC、およびクラスDの表面領域への拡張として機能するクラスE空域がある。この空域は、VFR運航する操縦士に通信要件を課すことなく、標準的な計器進入手順を含む管制空域を提供する
移行に使用される空域
- 航空路と空港環境との間を移行して飛行する場合、IFRトラフィックを管制空域に残すことができる
- ターミナルまたは環境間の移行に使用される、700’または1,200’AGLで始まるクラスE空域エリアがある
- IFR管制の目的で必要な場合
- 航空路途上にあるエリア
- IFR航空路のATCサービスを提供する必要があるが、連邦航空路システムが不十分であるエリアに管制空域を提供する
- 飛行中の空域として指定された高度から上方に伸びる空域エリア
- 航空路途上にあるエリア
国外の空域エリア
- IFR航空路ATCサービスを提供する
- 米国の海岸から12マイルを超える制御された空域を提供するために、指定された高度から18,000’MSLまで上空に広がる空域エリアのこと
Class D 空域
定義
- 一般的に、空港標高の地表から2,500’までの高さが範囲。
- 通常4 NM半径
- ニーズによって対応が変化する
- 通常4 NM半径
- これらの空港には非管制管制塔がある
- タワーが稼働中の場合のみクラスDなど
- それ以外の場合はクラスE – ただし、航空図の補足事項を確認して確認すること
- タワーが稼働中の場合のみクラスDなど
- クラスD空域の構成は、運用エリアのニーズ/計器手順を満たすように構成されている
運航規則ならびに操縦士/装備への要求
- 操縦士証明
- 特定のさらなる証明書は不要
- 装備
- 双方向無線(Two way radio communication)
- 空域に入る前にタワーとの双方向無線通信を確立する必要がある
- 双方向無線(Two way radio communication)
Class C 空域
定義
- 一般的に、空港標高の地表から4,000’までの高さが範囲。
- 管制塔があり、レーダー進入管制のサービスを受けており、一定数のIFR運航または旅客輸送量がある
- 空域は通常、空港標高の地表から4,000’まで広がる半径5 NMの中心表面領域と、空港標高1,200’から4,000’まで広がる半径10 NMの外廓領域で構成される
運航規則ならびに操縦士/装備への要求
- 操縦士証明
- 特定のさらなる証明書は不要
装備
- 双方向無線(Two way radio communication)
- 空域に入る前にタワーとの双方向無線通信を確立する必要がある
- 自動高度報告装置を備えた操作可能なレーダービーコントランスポンダ(Mode C機能のもの)
Class B 空域
定義
- 一般的に、地上で最も忙しい空港を取り囲む、地上から10,000’MSLまでの空域(IFRトラフィック)
- クラスB空域の構成はエリアに個別に調整され、表面と2つ以上のレイヤーで構成される
- 逆さまのウェディングケーキのような形をしている
- 進入後にすべての計器手順に則るよう設計されている
- クラスB空域の構成はエリアに個別に調整され、表面と2つ以上のレイヤーで構成される
運航規則ならびに操縦士/装備への要求
- VFR運航
- 少なくとも自家用操縦士証明書が必要である
- 例外:承認付きで自家用操縦士の認定を求める操縦士訓練生/レクリエーションパイロット(CFR 61.95)
- 進入前にATCクリアランスが必須
- クラスB空域に入るには特定のクリアランスが必要である
- 操作可能な双方向無線が装備されている必要がある
- 4096コード機能のMode Cが搭載されたトランスポンダ
- Mode Cベール
- 主要なクラスB空港から30NM以内の空域(地上から10,000’MSLまで)
- この空域で操縦される航空機には、Mode C機能を備えた自動圧力高度報告装置を装備する必要がある
- 少なくとも自家用操縦士証明書が必要である
- IFR運航
- 正常に動作するVORまたはTACANレシーバー
- 自動高度報告装置を備えた操作可能なレーダービーコントランスポンダ
Class A 空域
- 一般に、18,000’MSLからFL600までの空域(48の隣接する州とアラスカの海岸から12 NM以内の水域を含む空域を含む)
運航規則ならびに操縦士/装備への要求
- 他に許可がない限り、クラスA空域でのすべての運航はIFRに基づいて行われる
Class G 空域
定義
- 非管制空域
- クラスA、B、C、D、またはEとして指定されていない空域の部分
- 表面から上にあるクラスE空域の底面まで拡張
- ATCにはクラスG空域の航空交通を管制する権限/責任はないが、クラスG空域に適用されるVFR最小気象条件がある
機体装備の総括
VFR 最小気象条件
特別使用空域
- 特別使用空域は、その性質上活動が制限されている場所に存在する。特別使用空域では、認められた活動としてみなされない航空機に制限が課される場合がある
PROHIBITED AREA:禁止エリア
- 航空機の一切の飛行が禁止されている空域
- 安全保障または国の福祉に関連するその他の目的のために設立される
- 官報に掲載され、航空図表にも描かれている
RESTRICTED AREA:制限エリア
- 航空機の飛行は完全に禁止されているわけではないが、制限の対象となる
- 航空機には珍しい、しばしば目に見えない危険の存在を示す
- 砲撃、空中砲術、誘導ミサイルなど
- 管制機関から許可を得ない限り、航空機は制限区域に立ち入ることができない
- 非アクティブの場合、ATCは空域での航空機運用を許可する
- アクティブである場合、ATCは航空機が制限区域を回避するようにする(IFRフライトプラン)
- 制限区域は航空図表に示され、連邦官報に公開されている
WARNING AREA:警戒エリア
- 3NMから米国の海岸から外側に伸びる空域のこと。これは、外界の航空機に危険を及ぼす可能性がある
- このエリア内の活動は制限区域の活動とほとんど同じかもしれない
- 目的は、外界からやってくる操縦士に潜在的な危険を警告することにある
- 航空図に描かれている
MOAs (Military Operation Areas):軍事演習エリア
- 特定の軍事訓練活動をIFRトラフィックから分離するため確立された空域で構成される
- IFRの分離はATCによって提供できる場合、MOAを介してIFRトラフィックと切り離すことができる。それ以外の場合、ATCはトラフィックを再び誘導する
- これらの領域では、VFR運航を行う操縦士に対する制限はない
- トレーニング活動には、曲技飛行と突発的な操縦が含まれる場合がある
- MOAは航空図表に描かれている
Alert Areas:アラートエリア
- 操縦士に対して、その他大勢による訓練または通常とは異なる空中活動が行われていること助言するエリア
- それらは航空図表に描かれている
Controlled Firing Areas:射撃制限エリア
- 管理された環境下で実施されない場合、外界の航空機に危険を及ぼす可能性のある活動を含む
- 航空機がレーダーに近づいている可能性があることを偵察機、レーダー、または地上監視位置が示している場合、ここでのアクティビティは一時停止する必要がある
- 外界の航空機側が飛行経路を変更することはないため、チャートを作成する必要は無い
その他空域エリア
- 空港のアドバイザリーエリア
- 管制塔は稼働していないが、FSSが設置されている空港から10SM以内のエリア
- これらの場所では、FSSが航空機の発着にアドバイザリーサービスを提供する
軍訓練エリア
- 軍が低高度にて高速飛行訓練を実施できるように開発された
- 1,500’AGLを超えるルートは主にIFR飛行用に開発されており、1,500’AGL以下のルートはVFR飛行用に使用される
- ルートは、チャートにて「計器(IR)または有視界(VR)」という名称で識別される
Temporary Flight Restrictions (TFRs):一時飛行規制
- TFRを指定するためにFDC NOTAMが発行される
- NOTAMは「FLIGHT RESTRICTIONS」というフレーズで始まり、その後に一時的な制限の場所、有効期間、法定マイルで定義されたエリア、影響を受ける高度が続く
- NOTAMには、FAAの調整施設と電話番号、制限の理由、および適切と思われるその他の情報も含まれる
- TFRを確立する目的:
- 空中または地上の人および財産を既存または差し迫った危険から保護するため
- 災害救援航空機の運用に安全な環境を提供するため
- 高度な公共の関心を生み出す可能性のある事故やイベントの上での観光用航空機による危険な混雑を防止する
- ハワイで人道上の理由から宣言された国家災害を保護する
- 大統領、VP、またはその他の公人を保護する
- 宇宙機関の運用に安全な環境を提供する
- 飛行前にこれらを確認することは非常に重要である
パラシュートジャンプエリア
- チャートの補足(以前はA / FD)で公開されている
- よく使われるジャンプサイトがチャートに描かれている
発行されたVFR航路
- 複雑な空域の周囲、下、または中を遷移する航路
- またVFR航空路、VFR回廊、VFRトランジションルート、ターミナルエリアVFRルートとも呼ばれる
- 一般に、VFRターミナルエリアプランニングチャートに記載されている
Terminal Radar Service Areas (TRSA):ターミナルレーダーサービスエリア
- エリア内の操縦士が追加のレーダーサービスを受信できるエリア
- 目的は、エリア内すべてのIFR運航とVFRトラフィックを分離することにある
- TRSA内の主要空港はクラスD空域になります
- TRSAの残りの領域は、他の制御空域の上にある。これは通常、700または1,200’のクラスE空域であり、途中のターミナル環境との間で遷移するように設定されている
- TRSAは、VFRチャートとターミナルエリアの示され、各セグメントの黒い実線と高度が表示される
- クラスDの部分は、青いセグメント線で記載されている
- エリア内での使用は任意であるが、VFRトラフィックはサービスを使用することをお勧めする
National Security Areas:国家安全保障地域
- 地上設備の安全性と安全性を高める必要がある場所で確立された、定義された垂直および横寸法の空域で構成されている
- 操縦士は、これらが示された領域を飛ぶことを自発的に避けるように要求される
- 必要に応じて、一時的に飛行を禁止する場合がある
完成基準
訓練生は、さまざまな種類の空域とそれぞれの気象条件最小値および要件を区別する能力を示します。
成功のポイント
- 本レッスンの各項目をレビューすること
- 空域と交通量に基づく違いの概要について
- 1.すべてのクラス空域に対する基本的なVFRの最小気象条件
- 2.空域クラス-以下の操作規則、操縦士認定、および航空機設備要件について:
- a. Class A.
- b. Class B.
- c. Class C.
- d. Class D.
- e. Class E.
- f. Class G.
- 3.Special use airspace (SUA):特別使用空域
- 4.Temporary flight restrictions (TFR):一時飛行規制
参考資料
- 14 CFR PART 71, 91
- Navigational Charts
- AIM
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