ゴーアラウンド・着陸中止

基礎知識

このレッスンでは迅速な意思決定を行うことの重要性を紹介し、訓練生が機体を迅速かつ安全に設定してゴーアラウンドを実行できるようになることを目的とします。着陸のためのアプローチにおいて、一度着陸を中断して、別の着陸を再設定設定する必要がある場合があります。これは、危険な状況の結果であるか、アプローチを再確立するために必要なだけかもしれません。いずれにせよ、私たちは地面に近づいているときに私たちが何をしているかを確実に把握したいのです。ゴーアラウンドとは、より好ましい条件で着陸をもう一度試みるため、現在の着陸アプローチを中止することです（これは、あらゆるアプローチまたは着陸の代替手段です）。ゴーアラウンドは、緊急時に使用できる通常の操作です。着陸条件が満足のいくものではなく、着陸を中断または再設定する必要がある場合は、ためらいなく実行されるものです。着陸を中止する必要性は、着陸プロセスの任意の時点において発生する可能性があります。また、その際機体は地面にきわめて接近しているため、着陸を安全に中止するための能力は必要不可欠です。

ゴーアラウンドをする状況

• 着陸条件が不十分な場合、それには多くの要因が考えられる

状況例

• 航空管制要件
  • 低アプローチのみのリクエスト
  • 滑走路の渋滞、障害物等により、ゴーアラウンドを指示された場合
• 滑走路での予期しない危険の出現
  • 鹿、コヨーテなど
• ウィンドシア
• 後方乱気流
• 機械の故障
  • 着陸装置の問題など
• 不安定なアプローチ
  • 低すぎるか高すぎる
  • 以下の要素を確立できない（グライドスロープまたは中心線上）
    • 対気速度制御
    • 降下率
• 安全はいかなる時においてもゴーアラウンドを行うことを指示する
  • これらの例は、着陸を中止し、より好ましい条件下で別のアプローチをする理由のほんの一部である
• よくある間違い - ゴーアラウンド/着陸中止が必要な状況を認識できない

判断

• ゴーアラウンド操作自体は、本質的に危険ではない
  • 操縦士がすぐに回避するか、躊躇したり、誤った操作を実行したりしない場合にのみ危険になる

ゴーアラウンド実行の遅れ

• 主に2つの理由が原因で引き起こされる
  • 期待
    • 状況は実際ほど脅威ではなく、アプローチは確実に安全な着陸で終了するという淡い期待
  • 誇り
    • ゴーアラウンドとはすなわち失敗であるという思い込み
• 早期にゴーアラウンドが必要な状況を認識することで、ゴーアラウンド/着陸中止の操作がより安全になる
• これが、タイムリーな決定を行うことが重要である理由
• 一度ゴーアラウンドすることに決めたら、判断を翻さないこと！
  • 気を変えて「着陸を続行」しようとしないこと
• よくある間違い - ゴーアラウンド/着陸中止を実行する決定を遅らせる危険性
  • ゴーアラウンドを遅らせると、回復して通常の安全な着陸につながる可能性はあるものの、それは安全で安定したアプローチよりも、状況がエスカレートして異常事態に発展する可能性は遥かに高くなる
  • ゴーアラウンドの決定を遅らせず、素直にゴーアラウンド操作を行い次の着陸に向けて再度セットアップすること

ゴーアラウンドの原理

• ゴーアラウンド手順の不適切な実行は、3つの主要な手順原則に精通していないことに起因する

1. エンジン出力

• パワーは操縦士の最優先事項である
  • ゴーアラウンドの決定が下された瞬間に、最大または最大離陸力がスムーズにそしてためらうことなく適用されなければならない
    • 飛行速度と制御性が回復するまで、フルパワーを維持する必要がある
• 部分的にエンジン出力を適用することは決して適切ではない
• トルク効果
  • パワーを最大にすると、離陸時と同様に左ヨーイング傾向になる
  • 調整を維持するために右ラダーを使用してヨーイング傾向を予測する
• よくある間違い - トルク効果への補正を失敗
• 惰力
  • 操縦士は克服しなければならない惰力の程度を認識している必要がある
    • 機体が地面に落ち着く前に十分な対気速度を取り戻し、完全に制御可能にし、安全に旋回/上昇できるようになるまでには、非常に大きなエンジン出力が必要である
      • 飛行機の下向きの惰力を減速し、停止してから反転させる必要がある
        • ニュートンの第1法則 - 動いている体は動き続けようとする（惰力）
• よくある間違い - 不適切なエンジン出力設定

2. 機体姿勢

• 機体姿勢は常に地表近くにある
  • 機首を上げすぎたり下げすぎたりすると、問題が発生する可能性がある
    • エンジン出力を加えるとき、機首が時期尚早にピッチングしないようにすることは非常に重要である
    • 高度を上げたり、方向転換したりする前に、対気速度を得られる姿勢を維持する必要がある
      • ピッチ姿勢は下降を遅く/停止する必要があります
      • 対気速度は、失速速度よりもだいぶ加速させる必要がある
• 機首を早く上げすぎてしまう
  • 自然な傾向では機体はすぐに機首を引き上げる
    • 操縦士は、対気速度が安全な速度に達するまで機体が上昇できないことを受け入れる必要がある
• VYのピッチ
  • 適切な上昇対気速度とピッチ姿勢が得られるとすぐに、機体は上昇を始めることができる
  • VY（必要に応じてVX）に向けて上昇する
• よくある間違い - 推奨対気速度を維持できない
  • 機体設定をトリムで整える
  • かなりの量の制御圧力を取り除くことができる
  • 制御圧力の迅速な緩和
  • 機体が安定したらより正確にトリム設定をする
• よくある間違い - 不適切なトリム手順
• よくある間違い - ピッチ姿勢の制御の失敗
  • 全力で降下するためだからといって機首を下に向けたままにしないこと
    • これは降下率を上げるだけの操作である
      • エンジン出力を加えて、かつピッチを調整し安全な速度に加速してから上昇する
  • 概要：エンジン出力を最大に上げ、可能な場合（安全な対気速度）、VY（またはVX）で上昇するように機首上げの姿勢を取る

3. 機体設定

• 各装置を格納して機体表面を整える
  • 1番目の懸念事項：着陸フラップ
  • 2番目の懸念事項：着陸装置（格納式の場合）
  • 3番目の懸念事項：離陸フラップ
• フラップ
  • クルーズフラップ設定へただちに移動すると、揚力が失われ、飛行機が地面に落ち着く可能性がある
• 着陸装置（ギア）
  • 上昇率が確立された後、着陸装置を格納することができる
    • 初期/ラフトリムが確立された後、飛行中であることが確実な場合において格納すること
      • 降下中にギアを格納しないこと
• 離陸フラップを格納する
  • VYに到達した後、安全な高度で行う
    • 着陸装置（ギア）の前にフラップ操作
      • これには2つの理由がある
        • フルフラップは着陸装置よりも多くの抗力を生み出す
          • 最初にフラップを後退させ、抗力のほとんどを直ちに減らす
        • 機体が不注意に接地した場合に備えて、着陸装置（ギア）を下げてロックしておくことが望ましい
• よくある間違い - 不適切な翼フラップまたは着陸装置の格納手順

操縦桿にかかる圧力

• 離陸のエンジン出力がかかったとき
  • 機首が急に上がってしまう
    • 直線水平飛行と安全な上昇姿勢を維持するために、前方への圧力を保持する必要がある
      • 機体はアプローチのためにトリミングされる
    • • • エンジンの低出力と低い対気速度のために機首がトリミングされる
  • 機首は左にヨーイングする
    • Pファクターとトルクに対抗するには、正しいラダー圧が必要である
• よくある間違い - トルク効果補正の失敗
  • トリムは、余計な負担となる制御圧力を和らげ、適切な機体姿勢を維持するのを助けるために使用されるべき
    • ラフトリム
      • 対気速度が得られ、機体の制御効果が高まっている-再度トリムする必要がある
• よくある間違い - 不適切なトリム手順

上昇

• 滑走路が見えるように、滑走路中心線を想像上で延長した線と平行な地上軌道を維持する
  • 滑走路/着陸エリアの横に移動して、エリアに他機の影響が無いことを確認し、障害物を避ける
    • 滑走路が見える位置に機体を持っていく
    • 別の危険な状況を回避するために視野を維持する
      • 特に、ゴーアラウンドを行った理由が、滑走路上にいる他機によるものだった場合
• 風補正が必要である
• 障害物、妨げになるもの、その他のトラフィックを避けること
• 障害物を避けるためにVXでの上昇が必要かもしれない
• よくある間違い - 上昇中に適切な地上軌道を維持できない
• よくある間違い - 障害物や他機を十分に避けられない

コミュニケーション

• 飛行機が制御下になると、管制塔または適切な施設と通信できる
  • 「ゴーアラウンド中」であることを知らせる
• 飛行、航行、通信（Aviate, Navigate, Communicate）
  • なによりもまず最初に機体を飛ばすことに専念し、次に無線通信機を扱うこと

よくある間違い

• ゴーアラウンド・着陸中止が必要な状況を認識できない
• ゴーアラウンド・着陸中止の決定を遅らせる危険
• 不適切なエンジン出力設定
• ピッチ姿勢を制御できない
• トルク効果利用の失敗
• 不適切なトリム手順
• 推奨対気速度を維持できない
• 不適切な翼フラップまたは着陸装置の後退手順
• 上昇中中に適切な地上軌道を維持できない
• 障害物やその他の交通を十分に避けられない

完成基準

訓練生は、ゴーアラウンドが必要なときにそれを認識する能力を示し、機体設定を即座に構成し、中断された着陸から安全に通常飛行へ戻るよう機体姿勢を調整します。

成功のポイント

本レッスンの各項目をレビューすること

ゴーアラウンドは緊急時に不可欠な非常に重要な操作です。 操縦を適切に行うための手順を知ることは、かなり安全な状況を提供します。操縦士の最初の関心事はエンジン出力であり、次に正しい姿勢と機体設定を確立します。

レビュー

1. ゴーアラウンドが必要な状況について
2. タイムリーな決定をすることの重要性について
3. ゴーアラウンドの決定が下された直後に離陸のためのエンジン出力を適用することの重要性について
4. 適切なピッチ姿勢を確立することの重要性について
5. ウィングフラップの格納について
6. トリムの使用について
7. 着陸装置の格納（必要な場合）について
8. 適切な上昇速度について
9. 適切な地上軌道と障害物のクリアランスについて
10. チェックリストの使用について

参考資料

• FAA-H-8083-3
• POH/AFM