エンジン始動

基礎知識

このレッスンでは、エンジン始動手順に関連する要素についての知識を紹介します。飛行機のエンジンを始動することは、車のエンジンを始動することとは異なります。安全上の理由から、適切な予防策と手順に従う必要があります。エンジンの始動では、飛行機の始動時に必要な安全対策、エンジンの始動に影響するさまざまな条件、およびエンジンの始動方法について説明します。人や財産の安全のためだけでなく、エンジンの損傷を防ぐためにも、適切なエンジン始動が必要です。特別な手順を必要とする特定の状況があり、一部の手順は危険な場合があります。適切なエンジン始動手順、注意事項、および調整を知ることは非常に重要です。

安全な手順

• 飛行機を適切に配置する
  • 開いた格納庫、車、見物人、または怪我や損傷の可能性があるものに尾翼を向けないようにする
    • エンジン始動後に後方へとばされる可能性のある破片に注意すること
  • パーキングブレーキを設定する
  • すべての方向を見て、プロペラ（およびプロペラブラスト）の近くに何もない、または近くにないことを確認する
  • ストロボライト/衝突防止ライトは、開始する前にオンにする必要がある
  • 開始する前に、常にサイドウィンドウから「CLEAR」と声を出して周囲に伝え、領域がクリアであると視覚的に確認すること
  • 必要に応じて迅速に対応できるように、片手でスロットルを握る
• よくある間違い - 始動に関連する安全対策を怠った場合
• よくある間違い - プロペラの適切なクリアランスを確保できない
  • 開始する前に破片/障害物を確認し、開始時に人/物をぶつけないこと

大気の状態

冷たい天気

• オイルが凝固する（濃くなる）
  • オイルを緩めるために数回プロップを引く
    • バッテリーのエネルギーを節約しつつ、イグニッション/マグがオフであること、スロットルが閉じていること、ミクスチャがカットオフであることを確認する
      • 誤って起動すると、重傷または死亡事故を引き起こす可能性があります
• エンジンを予熱する（必要な場合）

温められていないエンジン

• スパークプラグ電極の上に着氷 – これに対する唯一の救済策は加熱することである
  • エンジンを始動させると消える。シリンダー内に水をとばすのに十分な燃焼がある
    • 水が凝縮し、凍結し、点火プラグに不具合を起こす

始動

• 最初に燃料でエンジンをプライミングする（プライミングし過ぎると機体へ火災を引き起こす可能性がある – （AC 91-13）
• 始動後、エンジンを低RPMでアイドル状態にして、オイルを暖めて循環させる
  • スパークプラグの汚れを防ぐのに十分な熱が生成されないため、長時間のアイドリング中においては、エンジンが停止する可能性がある

暑い天気

• シリンダーが浸水する傾向がある
  • フラッディング（浸水）チェックリストを使用する必要がある
• 燃料噴射エンジンは気化により始動が困難な場合がある
  • シャットダウンすると、カウリング内の気温が上昇し、燃料が気化してベーパーロックが発生する
    • 電動燃料ポンプは、燃料をラインに移動し、それらを冷却して蒸気を除去するために使用される
• 非常に高温 – スリップストリーム冷却が不十分なため、始動後に蒸気の問題が明らかになることがある
  • 燃料流量計の変動を監視し、電動ポンプを使用してシステムを切り離すこと

チェックリスト

• さまざまな状況（浸水、冷却、通常状態など）のため、正しいチェックリストを使用する必要がある
  • これにより、すべての項目が完了してチェックされる（開始前と開始チェックリスト）
• よくある間違い - 適切なチェックリストの使用の失敗

始動中のエンジンコントロール

• 常に片手でスロットルを握る
  • エンジンが故障した場合にスロットルを進めたり、過剰なRPMを防止したりできる
• エンジン始動後、エンジン計器を確認すること
  • 開始したらすぐに、油圧ゲージを確認すること
    • 指定した値に達しない場合は、十分な潤滑が行われていない可能性があり、エンジンをシャットダウンする必要がある
  • 他のすべての機器計器類をチェックして、制限内で動作していることを確認する
• 過剰なエンジン回転数と温度を避けること
  • 計器を監視し、エンジン温度が上昇し始めたらチェックリストを使用する
• よくある間違い - 始動時のエンジン制御の不適切な調整
  • エンジンが作動している間、常にエンジン計器をモニターする

機体が動いてしまうことの防止

• パーキングブレーキを設定し（設定されていることを確認するために再確認しつつ）、そしてつま先でブレーキを踏む
• 外を見て、動いていないことを確認する
• 作業のため頭を下に下げている時間（チェックリスト、表示の確認など）が多すぎると、認識されない動きや事故や航空機の損傷を引き起こす可能性がある

手回しによる始動

手回し始動を試みる前に求められる基本事項

• 手回し始動について技術的に慣れている人以外はこの操作を行わないこと
  • 操作に不慣れな人が手回し始動するときは、操縦席を占有しないこと
• プロペラブレードを引く人がすべての活動を指揮し、手順を担当する
  • チョークまたは尾翼をタイダウンして追加の予防策とする（慎重に取り除く）
• プロップの近くの地面は安定していて、破片がないようにすること（そうでない場合は機体の位置を調整する）
  • ゆるい砂利、湿った草、泥などは、プロペラを手回しする人の足を滑らせ、プロペラブレードへ叩き込む原因となる可能性がある
• 両方の参加者が手順について話し合い、音声による指示と予想されるアクションに同意する必要がある

エンジン始動開始のセットアップ

• 燃料システム/エンジン制御（ポンプ、プライマー、スロットル、混合）は、通常の始動用に設定する必要がある
• イグニッション/マグネトスイッチがオフになっていることを確認する
• 回転において下降側のプロペラブレードは、まずは水平より少し上に位置させる必要がある
  • 手回しをする人はブレードを正面に向け、腕の長さよりも離れて立っている必要がある
    • 遠すぎて、アンバランスな状態で前かがみになる必要がある

手順 / 指示

• 機体正面の人は「ガスがオン、スイッチがオフ、スロットルが閉じている、ブレーキがセットされている」と伝える
  • コックピット内の人が確認 - 燃料：オン、混合気：リッチ、点火：オフ、スロットル：クローズ、ブレーキセット、と復唱
• 前方の人がプロペラブレードを押してブレーキをチェック
• エンジンを準備するためにプロペラを手回しした後、機体前方にいる人は、「ブレーキ、コンタクト」と伝える
  • 操縦席にいる人がブレーキSETをチェックし、イグニッションスイッチをオンにしてから復唱する
• プロペラは、ブレードを可能な限り急速に下向きに押し下げることによって振り切られる
  • エンジンが失火した場合、指がプロペラブレードに引き込まれる可能性があるため、手のひらで押すこと
• 始動できない場合は、イグニッション/マグネトスイッチがオフになるまでプロペラブレードを移動させないこと
• よくある間違い - プロペラの適切なクリアランスを確保できない
  • 開始する前に破片/障害物を確認し、開始時に人/物をぶつけないこと

よくある間違い

• 適切なチェックリストを使用しない
• 始動に関連する安全対策を怠った場合
• 始動時のエンジン制御の不適切な調整
• プロペラの適切なクリアランスを確保するための失敗

完成基準

訓練生は、適切なチェックリストを使用してエンジンを安全に始動できることを示し、さまざまな条件と始動への影響を理解します。

成功のポイント

本レッスンの各項目をレビューすること

どのような状況でもエンジンを始動するときは、常に安全を確保してください。

レビュー

1. 始動に関連する安全上の注意について
2. 外部電源の使用について
3. 開始時の大気条件の影響について
4. 適切なチェックリストに従うことの重要性について
5. 始動時のエンジン制御の調整について
6. 始動中および始動直後に飛行機が動き出すことの防止について
7. 手回しで始動するための安全手順について

参考資料

• FAA-H-8083-3
• FAA-H-8083-23
• FAA-H-8083-25
• AC91-13
• AC 91-55
• POH/AFM