緊急進入と着陸（シミュレーションのみ）
基礎知識
このレッスンでは、緊急進入の実行と着陸に関連する要素を紹介します。訓練生は、ACSに基づいて必要な操作を実行できるようになることを目標とします。適切に実行される緊急進入と着陸の背後にある要素を理解することは安全なソフトフィールド着陸に繋がり、不十分な理解から危険操作の果てに引き起こされるクラッシュと明暗を分けます。模擬緊急着陸は、出力をアイドル近い状態に設定し、疑似的なエンジンロストをシミュレートします。操縦士は、機体を適切な方法で設定し、適切な手順でエンジンの再始動を試み、または適切なフィールドに着陸できるようになる必要があります。出力がほとんどまたはまったく無い場合、正確さ、判断力、計画、手法、および自信といった能力を養うためにこのレッスンは必要です。
ABC - AVIATE（飛行）, BEST LANDING SPOT（最適な着陸場所）, CHECKLISTS（チェックリスト）
AVIATE（飛行）
- 最初の反応は、すぐに最高の滑空対気速度を確立して飛行機を飛ばすことである
- 最重要優先事項は飛行機を飛ばすことです
- 最高の滑空速度を確立して維持する
- 対気速度の変動は、滑走距離/着陸地点の判断の正確さを無意味にしてしまう
- 最高の滑空速度を確立して維持する
- 最重要優先事項は飛行機を飛ばすことです
- 急いで降りようとしてしまうのはよくある間違いである
- 急いで降りると、最高の滑空が維持されず、着陸が速くなり、かえって滑空性能が低下する
- チェックリストなどを実行している間、緊張によりエレベーターを意図せず引いてしまい、失速に近づく場合があります
- リラックスして最初に飛ぶこと
- よくある間違い - 不適切な対気速度制御
- 最高の滑空対気速度以外を選んでしまうことで、かえって滑空性能が低下する
BEST Landing Spot（最適な着陸場所）
- 最適な着陸地点を選択し、すぐにそこへ向かう
- 可能であれば、近くの空港を見つける
- GPSが利用可能な場合は、「最寄り」ページを使用し、グライドパフォーマンスに基づいて空港に到達できるかどうかを判断する
- 滑空距離内にあるフィールドを選択する（機体前後、そして両側にチェックを入れる）
- 舗装されており充分な長さがあり、滑らかで、進入末端まわりに障害物がないことが望ましい
- 着陸方向と滑走距離の風向/速度に注意すること
- 風に正対して進入するが、他の要因によっては、
- 高度不足、地面の障害物（フィールドの長さを短くする）などがある
- 風に正対して進入するが、他の要因によっては、
- よくある間違い - おおよその風速と風向を推定できない
- これは、進入/着陸中に問題を引き起こす可能性がある
- 煙、木、吹流し、水上の風の線が良い指標である
- 風に関連して必要な補正姿勢を確立する
- これは、進入/着陸中に問題を引き起こす可能性がある
- 他のトラフィックに注意すること
- 最後の手段として道路を使用する（電線が走った交差道路は、使用するには狭すぎる可能性がある - 交通/配線がない場合にのみ使用すること）
- よくある間違い - 緊急着陸エリアの選択における不適切な判断
- 常に適切なフィールドに注意し、障害物が中/周辺または小さすぎるフィールドを選択しないこと
- より高い高度では、操縦士は決断を遅らせることもできる
- 常に適切なフィールドに注意し、障害物が中/周辺または小さすぎるフィールドを選択しないこと
- 着水は最後の手段である
緊急チェックリスト（緊急のチェックリスト）
- 再始動
- 航空機のチェックリストを参照すること
- 実際の緊急時にそれを確認するのに十分な時間がない可能性がある
- 緊急時の手順を記憶しておくこと
- 実際の緊急時にそれを確認するのに十分な時間がない可能性がある
- 航空機のチェックリストを参照すること
- トラブルシューティング
- システムをチェックして問題の原因を明らかにする（通常は問題から回復できる）
- 動作が止まった理由を特定し、エンジンを再始動することが重要である
- 例：燃料ポンプをオンにした後でエンジンが回復した場合（航空機に燃料ポンプがある場合）、エンジン駆動ポンプが故障している可能性が高い
- エンジンが回復した場合は、水平状態を維持し、問題が解決したと確信するまで旋回を続けること
- 当初の出発地に戻ろうとするよりも、最寄りの空港に着陸する方が賢明かもしれない
- 保守的に行動すること！
- 当初の出発地に戻ろうとするよりも、最寄りの空港に着陸する方が賢明かもしれない
- エンジンが回復した場合は、水平状態を維持し、問題が解決したと確信するまで旋回を続けること
- 例：燃料ポンプをオンにした後でエンジンが回復した場合（航空機に燃料ポンプがある場合）、エンジン駆動ポンプが故障している可能性が高い
- よくある間違い - 緊急チェックリストを達成できない
- チェックリストはエンジン出力を回復する最良の機会を提供する、それでも回復しない場合は着陸の準備をする
進入
選択したエリアへ直接向かう
- 風下に移動し、着陸地点からエリアの通常のトラフィックパターン高度に降りる
- パターンの高度よりも高い場合は、アプローチの端を下に捉えつつ旋回を行いパターンの高度に降りていくこと
- 航空機の種類に応じて、360度旋回は1回で500フィートから1,000フィート降下できる
- 風下でロールアウトするように旋回を調整し、着陸地点をできるだけパターン高度に近づける
- 航空機の種類に応じて、360度旋回は1回で500フィートから1,000フィート降下できる
- 飛行とチェックリストに対して注意を分配する
- チェックリストを実行している間、着陸フィールドへの視覚参照を維持し、最高の滑走対気速度を得る
- アプローチは、ソフトフィールドのパワーオフアプローチのようなものでなければならない
- 十分な着陸距離を提供するために、ファイナルへの旋回を計画すること
- よくある間違い - 既存の状況に最も適したパターンを飛行できない
- ダウンウィンドの任意の地点でロールアウトすることで、調整された短いダウンウィンド、ベース、ファイナル区間をそれぞれ飛行できる
- 着陸エリアとの相対的な位置を常にレビューすること
- 高度の喪失を判断し、着陸エリアに到達するようにパターンを調整する
- できるだけ通常のアプローチで飛行すること
- 着陸地点に急いで/滑空距離を無理に伸ばそうとしないこと
着陸場所に対する距離の過不足
- ファイナルアプローチまでベース区間を飛ばそうとする
- オーバーシュート
- 着陸エリアが許す場合、ベース区間の飛行を伸ばす
- フィールドから少し離れてベース区間を広げる
- フラップを展開する
- ファイナルでフォワードスリップを使用する
- アンダーシュート
- ベース区間を短くする
- ファイナルアプローチを短縮するためにフィールドに向かって旋回をを開始する
- 着陸エリアが確保されるまでフラップの使用を遅らせる
- 滑空距離を稼ぐために機首上げの姿勢を無理にとらないこと
- 最高の滑空の対気速度は、最高の距離を提供 - その速度以上または以下を選択して飛行しても、距離が稼げない
- よくある間違い - 選択した緊急着陸エリアのアンダーシュートまたはオーバーシュート
- これは、最終計画で計画が不十分であるか、評価されず、必要な修正が行われていないために起こる
- グライド特性、前方スリップ、フラップに関する知識が不可欠
連絡
- ATCに報告する、「Mayday、Mayday、Mayday」
- ATCにコールサイン、タイプ、位置、問題、意図を伝える
- ATCに連絡できない場合は、ラジオを121.5に調整して緊急事態を宣言する
- トランスポンダ上のSquawk 7700コードをセットする
着陸
- 確実に着陸できることを確認出来たら、緊急着陸チェックリストを完了すること
- 火災を避けるために燃料供給を止める
- 無線通信、フラップの使用などの必要な装備類に限り、電源をオンにしておくこと
着陸装置
- 着陸が保証された後にのみ、ギアとフラップを下げる必要がある
- ギアダウンをすることで、切り株、岩、またはその他の大きな障害物から身を守る
- フィールドが過度に柔らかく、濡れている、短い、または雪に覆われている場合、ギアダウンせずにそのまま着地する方が安全な場合がある
- 車輪が食い込んだ場合に飛行機が機首を上げてひっくり返る可能性を排除する
- ソフトフィールドランディングのように、穏やかなタッチダウンを可能にするために、ホイールをできるだけ長く地面から上げておく
よくある間違い
- 不適切な対気速度制御
- 緊急着陸エリアの選択における不適切な判断
- おおよその風速と風向を推定できない
- 既存の状況に最も適したパターンを飛ばさない
- 緊急チェックリストを達成できなかった
- 選択した緊急着陸エリアのアンダーシュートまたはオーバーシュート
完成基準
訓練生は、緊急進入の実行と着陸について、その着陸エリアと風を考慮して模擬の実演ができます。 彼または彼女はまた、必要なチェックリストを完了し、目的の着陸地点に安全に着陸するように飛行機を適切に設定することができます。
成功のポイント
本レッスンの各項目をレビューすること
緊急進入と着陸時には、操縦士が滑走距離内で最も適切な着陸エリアを選択し、機体を適切に構成して、最高の滑空対気速度を維持し、出力を回復することが重要です。出力を回復できない場合は、緊急着陸に備えた機体設定をし、緊急進入と着陸をできるだけ正確に風に向けて実行する必要があります。操縦士は、緊急事態およびスコーク7700を実行可能であると発表する必要があります。いずれにおいても機体の飛行操作は最優先事項です。
- 最適なグライド対気速度と推奨構成の迅速な確立について
- 適切な緊急着陸エリアを選択する方法について
- 選択した着陸エリアへのアプローチの計画と実行について
- 緊急チェックリストの使用について
- 誤動作の理由を判別する試みの重要性について
- 注意をアプローチの飛行と緊急チェックリストの達成に分けることの重要性について
- 選択した緊急着陸エリアのアンダーシュートまたはオーバーシュートを補正するために使用できる手順について
参考資料
- FAA-H-8083-3
- POH/AFM