通信、光信号、及び滑走路灯火装置

基礎知識

このレッスンでは、無線通信とATC光信号に関連する要素を紹介します。誰もがプロの操縦士のようになりたいと思っています。このレッスンでは、その方法について説明します。無線通信は、飛行のフェーズ全体にわたる操縦士とさまざまなATCコントローラー間の通信です。管制空港に出入りする場合や、国営空域システムの大部分で運用するには、航空機に双方向の無線通信が必要です。無線通信は、ATCシステムの重要なリンクです。適切な無線通信手順を理解することにより、リンクは強力になり、すべての人に安全な飛行を提供できます。

選択＆使用する周波数

プリフライトの計画

• 必要な周波数について常に前もって計画すること
  • 飛行中に使用または必要になる可能性のある施設の周波数を調べておく
    • この情報はチャートサプリメント、セクショナルチャート（区分航空図）などに記載されている
      • この情報をNav Logに記入しておくこと。できれば、飛行中の作業負荷を軽減するために周波数を使用する順番に記載しておくこと
• 飛行中に周波数を見つける必要がある場合もある - そのため事前に情報を整理しておいて、あらかじめ見つけておくこと
  • マイクのボタンを押す前に、あなたが誰に無線通信を淹れようとしているのか、何を言おうとしているのかを知っておくこと
• チャートサプリメントには、出入りする空港内/周辺のすべての関連周波数が含まれている
  • 天気、管制塔/ CTAF、クリアランスデリバリー、地上支援、Unicom、Navaids（航法施設）、FSS、アプローチ/ディパーチャー周波数

周波数はチャートに記載されている

• 周波数はチャートに記載されている
• コミュニケーションボックス（FSS）
• 空港データには、管制塔/ CTAF、Unicom、気象情報周波数（ASOS、AWOS、またはATIS）がリストで記載されている
• VOR周波数は青色の枠で示されている
  • HIWAS、TWEB、ASOS / AWOSは一部のVORで利用可能
• クラスB、C、TRSA、およびいくつかのレーダーアプローチ周波数は、セクショナルチャートとターミナルチャートで提供される
• コントローラーとコンタクトすると、別のコントローラーに回線を切り替えるためさらに別の周波数が提供されることもある
• よくある間違い - 不適切な周波数の使用
  • 不十分な計画、周波数の誤解/聞き間違い、またはラジオの誤調整が原因
  • 周波数をダブルチェックして読み上げ、変更するように指示されたときに周波数を繰り返し確認する
  • 送信する前に周波数をよくよく確認する
    • 多くの場合、待機せずに送信すると、他人の通信中に踏み込んでしまい現場に混乱を招く

手順＆言い回し

• 理解をすることは操縦士とコントローラーのコミュニケーションの最も重要な部分である
  • 操縦士は、適切な航空機のコールサインを使用して、ATCへの各無線コールを確認することが重要
  • 簡潔であることは重要だが、必要に応じて、メッセージを伝えるために必要な言葉を使用すること
    • コンタクトする前に、何を言おうとしているかを理解しておくこと！
• 適切な表現を使用すると安全性が向上する
  • 操縦士/コントローラー用語集（AIM）は、特定の単語/フレーズの意味を理解するのに役立つ

無線の方法

• 会話に割り込まないよう、送信する前に確認する
• 送信する前に考える - 言う前に何を言うかを知っておく（必要に応じて書き留める）
• 送信後、数秒待ってからもう一度呼び出す（コントローラーが別の応答で忙しい可能性がある）
• レシーバーの音/音の欠如に注意する
  • 音量、周波数を確認し、マイクの送信機能に問題が無いことを確認する
• 機器と地上局機器の動作範囲内にいることを確認すること
  • 標高が高いほどVHFの「見通し」通信の範囲が広がることを覚えておくこと

無線通信における４つの”W”

• 無線通話は次のように分類できる
  • Whom - 誰を呼んでいるのか（アトランタアプローチ）
  • Who - あなたは誰か（セスナN12345）
  • Where - 現在地（_____の南10マイル）
  • What - あなたが欲しいもの（フライトフォローのリクエストなど）
• よくある間違い - 不適切な手順および/または語法
  • 送信する前に考え、コントローラーが忙しい可能性を理解しておくこと
  • コントローラーのワークロードに合わせて無線通話を調整する
  • 操縦士/コントローラー用語集を使用して、正しい無線通話を確保する

ATCクリアランス＆指示

• 重要なポイントを繰り返した後にコールサインを繰り返すことで、すべてのATCクリアランスを確認する
• すべてのホールドショートインストラクションを読み返す必要がある
• 常に高度、方位、高度計を繰り返す（基本的に、与えられた数値）
• 周波数を変更するように助言された場合、指示を承認してできるだけ早く変更する
• クリアランスがブロックされている、または理解できない場合は、通信内容を推測したり無視したりせず、コントローラーに「もう一度言って」と依頼すること
  • 自分が正しいと思い込まないこと。わからない場合は、質問すること
• ATCクリアランスをいったん受け入れると、緊急事態でない限り、それから逸脱することはできない（91.123）
• ATCからのクリアランスを受け入れることができない場合は、理由を通知して、新しいものを取得する
  • 実行できないクリアランスは受け入れないこと
• 機長は飛行機の運航に対する直接の責任と最終的な権限をもつ
  • 理解されていない、または悪い状況を作成するクリアランスについて適切な説明を得ること
• よくある間違い - ATCのクリアランスと指示の承認または遵守の失敗
  • メッセージを理解できなかった場合は、コントローラに繰り返してもらう
  • すべてのメッセージを適切に聞いて遵守するために注意を分割する方法を学ぶ

ATCライトによるシグナル

到着機

• 送信機の障害 - 通話への応答はないが、通話は受信できる
  • 航空機の方向と流れを決定し、パターンに進入して光信号を探す
  • 日中帯は翼を揺らし、夜はライトを点滅させることにより、光信号を確認する
  • 着陸後、タワーに電話して状況を知らせる
  • もし先方の通信のみ聞くことができる場合、ATCはIdentでその指示を確認するように求める
    • この場合、ライトガン信号は必要ないかもしれない
      • 念のため、すべての通常の無線通話を行うこと
• 受信機の障害 - タワー/ ATIS周波数で音声を受信しない
  • タワーにあなたの位置、状況、着陸の意図を送信する
    • タワーに無線障害を通知する
  • 通常のように無線通話を行い、ATC /タワーにあなたの意図を知らせる
  • 航空機の方向と流れを決定し、パターンに進入して光信号を探す
  • 日中帯は翼を揺らし、夜はライトを点滅させることにより、光信号を確認する
  • 着陸後、タワーに電話して状況を知らせる

• 送信機と受信機の障害
  • 航空機の方向と流れを決定し、パターンに進入して光信号を探す
  • 日中帯は翼を揺らし、夜はライトを点滅させることにより、光信号を確認する
  • 着陸後、タワーに電話して状況を知らせる
• 問題のトラブルシューティング
  • 接続、機器、受信機/送信機を確認し、音量が上がっていることを確認し、別の周波数を試す

出発機

• ラジオの故障を電話で解決できない場合は、出発前に無線障害を修正し、双方向通信なしで出発するように要求する
  • 承認された場合は、出発情報を取得し、タワーをモニターしつつ光信号を確認するように要求される
  • 日中に、要求されたアクションを迅速に実行することにより、送信/信号を確認できる
    • ロックウィング/ライトの点滅
• ランプを出た後に無線が故障した場合は、タワーをモニターしつつ光信号を確認してランプに戻る
• よくある間違い - ATC光信号を理解していない、または適切に準拠していない
  • 光信号とその意味を知る
    • ニーボードにライトガン信号のコピーを持ち運ぶ
  • 可能であれば軽い信号を練習しておくこと

よくある間違い

完成基準

訓練生は飛行中に無線機を適切に使用できます。また適切な手順、フレーズ、クリアランス、および光信号を理解します。

成功のポイント

本レッスンの各項目をレビューすること

操縦士と管制官がお互いの話を理解していれば、無線通信が有効であり、クリアランスを適切に守ることができます。

レビュー

1.主なポイント

• 適切な無線周波数の選択と使用について
• 無線通信の推奨手順と表現について
• ATCの認可と指示の受領、承認、および遵守について
• ATC光信号の解釈と遵守について

2.無線通信とATC光信号に関連する一般的なエラーについて

• 不適切な周波数の使用について
• 航空機のコールサイン/ N番号の記載を怠るなどの無線通信を使用するときの不適切な手順と言い回し、および非タワー型空港での位置の記載の失敗、離陸のための滑走路、および空港について
• ATCの認可と指示を認めない、または適切に遵守しない
• ATC光信号を理解できない、または適切に遵守できない

参考資料

• FAA-H-8083-3
• FAA 8083-25
• AIM