耐空性の要件

基礎知識

このレッスンでは耐空性要件に関連する要素を紹介します。レギュレーターが適切に動作していない状態でのスキューバダイビング、リップコードが機能していない状態でのスカイダイビングと同じように、必要不可欠な機器が適切に機能していない状態においては飛行機を操縦しないでください。耐空性要件は、航空機が安全な飛行に値するかどうかを決定するための基礎です。これらは、航空機が安全かつ合法的に飛行するために満たす必要な要件です。航空機が耐空性を持つためには、特定の書類が機内にあり、それらは最新のものでなければならず、特定の検査が完了し、特定の機器が機能している必要があります。

MEL（必要計器類）無しの耐空証明

• シンプルさと事務処理が最小限で済むため、ほとんどの操縦士に広く使われている
• 飛行前に操作不能な機器が見つかった場合、操縦士は以下を行うかどうかを決定する必要がある
  • フライトをキャンセル
  • 飛行前にメンテナンスを取得する、または
  • 装備または機器類による延期 - 91.213（d）
• 装備が不要な場合は飛行可能
  • 動作しない機器は非アクティブ化（または削除）とされ、「INOPERATIVE」などプラカードが貼られている
    • 必要なメンテナンスは、認定された整備士が行う必要がある
    • 機器/設備は「INOPERATIVE」などプラカードで覆われている必要がある

必要装備 - 91.213(d)

• 次の手順に従って、機器が必要かどうかを判断する
  • 14 CFR 91.205：昼と夜のVFR飛行に必要な計器と機器について
  • VFR（日中帯）
  • 語呂合わせ: TOMATO FFLAMES
    • Tachometer for each engine　各エンジンのタコメーター
    • Oil pressure gauge for each engine　各エンジンの油圧計
    • Manifold pressure gauge for each altitude engine　各高度エンジン用のマニホールド圧力計
    • Airspeed Indicator　対気速度計
    • Temperature gauge for each liquid-cooled engine　各水冷エンジンの温度ゲージ
    • Oil temperature gauge for each air-cooled engine　各空冷エンジンの油温計
    • Fuel gauge indicating the quantity of fuel in each tank　各タンクの燃料量を示す燃料計
    • Flotation gear 救命具（岸から、動力がない場合の滑空距離を超えて、水上を飛行する場合）
    • Landing gear position indicator　着陸装置位置インジケーター
    • Altimeter　高度計
    • Magnetic compass　方位磁針
    • Emergency Locator Transmitter　航空機用救命無線機
    • Safety belts/Shoulder Harnesses　安全ベルト/ショルダーハーネス
  • VFR（夜間）
  • VFR（日中帯）に必要なすべての計器と機器、および次のものが必要になる
  • 語呂合わせ： FLAPS
    • Fuses 　ヒューズ（必要な場合）
    • Landing Light　着陸灯（電気
    • Anti-Collision Lights　衝突防止ライト
    • Position Lights　ポジションライト
    • Source of electricity for all installed electrical and radio equipment　装備されているすべての電装および無線機器の電源

準装備リスト＆装備リスト

• 準装備リスト
  • 意図されたフライトのタイプ（VFR Day、IFRなど）に基づいてメーカーが必要とする機器をリストアップする
  • 航空機POHの第2章に記載有り
• 装備リスト
  • 航空機には、機体への取り付けが承認されているすべての必要機器を指定した「機器リスト」が付属している。リストには各アイテムの重量とアーム（位置）が含まれており、航空機が工場から出荷された際に搭載されたすべての機器がチェックされている
  • 通常、重量とバランスのデータに含まれている

証明書の種類

• 定義
• 型式証明書データシート（TCDS）
  • 航空機、エンジン、またはプロペラの正式な説明。対気速度制限、重量制限、推力制限など、型式認定に必要な制限と情報がリストされている
    • FAAのウェブサイトで見つけることができる
    • 型式証明書には、エンジンのタイプ、プロペラ、航空機の座席数などが明記されている
      • 型式証明書の内容は、補足型式証明書がないと変更できない
        • Piper PA28にタービンエンジンを配置するだけでは確定できない

耐空性改善命令 (AD：AIRWORTHINESS DIRECTIVES)

• 定義
  • 航空機の所有者およびその他の関係者に危険な状況を通知し、製品の運用を継続できる状況を特定するために使用される手段
    • 車のリコールに似ている
• 2つのカテゴリに分類できる

1. 飛行する前に直ちに遵守する必要がある緊急性のもの
2. 特定の期間内にコンプライアンスを必要とする緊急性の低いもの

• ADは本質的に規制であり、特定の免除が許可されない限り、遵守される
  • すべてのADへのコンプライアンスを保証するのは航空機の所有者/運用者の責任である
    • ADが指定された日付/時間までに遵守されない場合、航空機は耐空性がなく、飛行できない可能性がある

コンプライアンスの記録

• 14 CFR part 91.417 では、該当するADのステータスを示す記録を維持する必要がある
  • すぐに参照できるように、多くの航空機所有者は、航空機、エンジン、およびプロペラのメンテナンスレコードの後ろに、関連するADの時系列のリストを持っている

整備要求

• 14 CFR part 91は、航空機の耐空性維持の責任をオーナー/オペレーターに課す
  • 航空機の点検が行われ、欠陥が修復された後、機長は航空機が安全な飛行のための状態にあるかどうかを判断する責任がある

検査の語呂合わせ：AV1ATE

• Annual Inspection：年次点検
  • レシプロエンジン式または単発ターボジェット/ターボプロペラ式の小型航空機（重量12,500ポンド未満）でビジネスまたはレジャーのために飛行し、補償またはレンタルのために飛行しなかったものは、少なくとも年に1回は点検を行う必要がある
  • 点検承認（IA）を保持する機体および動力整備士（A＆P）が行う必要がある
  • 年次点検の期限が過ぎた航空機は、点検を実施できる場所まで航空機を飛行させる目的で、特別飛行許可の下で運航することができる
  • 期日に該当するすべてのADに準拠する必要がある
  • 年次点検は、100時間点検の代わりとすることもできる
• VOR
  • VORは過去30日以内にチェックされている必要がある。記録は製本されたログブックに保存する必要がある（IFRの要件）
• 100 Hour Inspection ：100時間点検
  • 旅客輸送や訓練に使用される12,500ポンド未満のすべての航空機（ターボ駆動を除く）は100時間点検を受けている必要がある
  • 検査は、FAA認定のA＆P整備士、および適切に評価されたFAA認定の修理施設、または航空機製造業者が行う必要がある
  • IAは不要
  • 年次点検は、100時間点検の代わりとして使用できる
    • 万が一期限を超えてしまう場合は10時間を超えてはならず、その超過理由についても、点検可能な施設にまで飛行する必要がある場合に限る
      • 使用した超過時間は、次の100時間の稼働時間サイクルの計算に含める必要がある
• Altimeter/Pitot Static Inspection：高度計/ピトー静圧孔点検
  • 91.411 - 高度計、エンコード高度計、および関連システムは、計器飛行規則に基づいて管理空域で操作する前に、過去24か月間にテストおよび点検する必要がある
  • 91.411 - ピトー/スタティックシステム（静圧孔系）は、過去24暦月以内にチェックする必要がある。記録は航空機のログブックに保存する必要がある（IFR要件）
• Transponder Inspection：トランスポンダ検査
  • 91.413 - トランスポンダを14 CFR Part 91、91.125（a）に基づいて使用する前に、過去24か月以内にテストおよび点検する必要がある
• ELT Inspection：ELT検査
  • 運用にELTが必要な場合は、12暦月ごとに検査する必要がある

必要書類の語呂合わせ：ARROW

• Airworthiness：耐空性
• Registration：登録
• Radio Operators License (only if international)：無線事業者免許（国際の場合のみ）
• Operating Limitations (POH)：運航制限（POH）
• Weight and Balance (specific to the aircraft tail number)：重量とバランス（航空機のテール番号に固有）

MELの伴う耐空証明

• MELは、航空機を非稼働機器で操作できるようにする機器、設備、手順の正確なリストである
  • FAR 91.205、種類の機器リスト、AD、およびタイプ証明書を1つの信頼できるドキュメントに統合されている
    • 補足の型式証明書と見なされ、そのため、当初の型式認証以外の状態でその航空機を操作する際の根拠とされる
    • MELはFAAからリクエストする必要がある
    • FAA承認のMELには、動作せず、さらに条件と制限に基づいて許容レベルの安全性を維持している可能性がある機器類のみリストアップされている

必要装備　  

• 機器または器具が破損していることが判明した場合、操縦士は飛行方式に対して必要かどうかについてMELを直接参照する
  • 例
  • 日中帯の飛行前にポジションライトが機能していないことが判明した場合、操縦士はメンテナンスレコードに入力する
    • その後、アイテムはMELに従って修理または据え置きされる
      • MELが日中の飛行にポジションライトが必要ではないと述べている場合、航空機は耐空性があるといえる。操縦士はポジションライトに関するMELの指示に従う（たとえば、サーキットブレーカーを引く/ライトを使用しないなど）。運航は続行できるかもしれない
      • 夜間飛行において、MELがポジションライトを必要とする際にライトが機能しない場合、航空機は耐空性がないとされ、修理が行われるまで運航ができない場合もある
• MELに運航継続可能としてリストされていないコンポーネント（タコメーター、フラップ、失速警告装置など）が故障した場合、出発前に修理を行う必要がある
  • 住んでいる地域の影響で保守部品を入手できない場合は、特別な飛行許可を取得できる

必要点検

• 上記の要件と同じ

必要書類　

• 上記の要件と同じ

特別飛行許可

• 特別飛行許可証は、現在適用される耐空性要件を満たしていない可能性がある航空機に対して発行される許可だが、特定の飛行に対しては安全である

以下の理由により許可が下りる

• 修理、改造、メンテナンスが行われる基地への航空機の飛行
• 航空機の配送または輸出
• 新しい生産航空機をテストする生産飛行
• 差し迫った危険領域からの航空機の避難
• お客様のデモ飛行の実施
• 適切な着陸設備または燃料が利用できない通常の範囲を超えて飛行するために、重量超過の航空機を操作できるようにするため

特別飛行許可の取得

• 特別な飛行許可が必要な場合、支援および必要なフォームは、最寄りのFSDOまたは指定耐空代表者（DAR）から入手できる

記録の保持 (CFR 91.417)

• 100時間/年次点検、およびVFR / IFRの合法的な飛行に必要な機器や計器類に必要な点検の記録は、航空機およびエンジンのログブックに記載がある

装備リストにないものの取り外し/取り付け

• AMTは新しい空の重量と空の重量CGを示すために重量とバランスの記録を変更する必要があり、実際に取り付けられた機器リストになるよう改訂される

修理/交換

• メジャー
  • 14 CFR Part43、補足A：主要な変更は、適切に評価された認定修理施設、許可を保持するFAA認定のA＆P整備士、または代理人によって、FAAフォーム337、主要な修理および主要な変更でのサービスへの復帰が承認されるものとする 
• マイナー
  • FAA認定のA＆P整備士または適切に認定された修理施設により、保守記録へ適切に記入することで、サービスへの復帰が承認される場合がある

完成基準

訓練生は、耐空性要件に関連する要素と書類を見つけて、説明することができます。

成功のポイント

本レッスンの各項目をレビューすること

法律上の理由だけでなく、機内の安全のためにも、航空機が安全に飛行できるようにするには、FAAが義務付けている要件と予防策が必要です。

レビュー

1. 日中帯/夜間帯VFRに必要な装備と計器類について
2. 最小限の機器リスト（MEL）がある場合/ない場合の操作不能な計器類を使用した、耐空性を決定するための手順と制限について
3. 特別な飛行許可を取得するための要件と手順について
4. 耐空性指令、コンプライアンス記録、保守/検査要件、および適切な記録について
5. 承認されたMELなしで航空機のメンテナンス期限を延期する手順について

参考資料

• 14 CFR PART 91
• AC 61-23
• FAA-H-8083-25
• AC 91-67