緊急降下

基礎知識

このレッスンでは緊急降下に関連する要素、降下が必要な場合、及び操縦を行う場合の適切な手順について紹介します。このレッスンを通じて操縦士、ACSで必要に応じて操作を実行できる能力を持てます。緊急降下とは、緊急着陸の際に、可能な限り速く低い高度まで降下するか、地面まで降下する操作のことです。この操作の必要性は、制御不能な火災、機内圧の突然の損失、または直ちに急速に降下を要求する他の状況によって生じる可能性があります。

全般

目的

• 飛行機の構造上の限界内で、できるだけ速く降下する

状況

• 火災、煙、キャビン圧力の喪失、その他の状況（医療、けが等）
• よくある間違い：緊急降下を実行する理由を特定できなかった
  • 緊急降下が必要な状況だが、それが実行されない場合、状況は非常に危険になる可能性がある
    • 火は燃え広がる
  • 減圧の場合、低酸素症の症状が現れ始める可能性がある
• POHの「緊急手続き」の項に記載されている手順に従うこと（航空機にリストされている場合）

操作

操作前に行うこと

• 事前操作チェックリストの完了
• エリアをクリア（安全確認）
  • 上下含む
• よくある間違い：緊急降下を開始するための手順の不適切な使用
• その地域の航空機に警報を出す
• よくある間違い：緊急降下を開始する手続きの実施を検証のために、所定の緊急チェックリストを不適切に使用した
  • 機内構成が正しくなされていない場合は、機体が構造的に損傷を受ける可能性がある

手順

• エンジン出力をアイドルにする
• 製造元の要求に応じて、フラップと着陸装置を展開する
  • これにより最大限の抗力が発生し、過度の対気速度を必要とせずにできるだけ速く降下できる
• 降下の意図を告げるATCは、他のトラフィックに警告することに適している
• 状況に応じて最大許容の対気速度を維持するために、機首を下げる
  • ノーズダウンピッチは約1-2度だが、構成に基づいて調整できる
    • この速度は、使用するフラップや乱気流の発生によって異なる場合がある
    • 常にVNEまたはVFEを超えず、飛行機を常に積極的制御を行う
• バンク角度45度で左機首方位90度の旋回を開始
  • この旋回は、クリアリングターン（下方と左右）として機能し、飛行機を航路から外す
    • 右側（通行ルールの右側）を通過する速いトラフィックのため、この旋回は左側に向かうこと
    • 45度バンクは、航空機に正の荷重を加える（降下による負の荷重と逆）
  • 希望の高度に近づくまで、対気速度を維持する

水平移行

• 復行はスムーズかつゆるやかに、安全な復行を確保するために充分な高度で開始する必要がある
  • 希望高度から降下速度10%で降下して水平移行
• 巡航のエンジン出力を上げてもとに戻す必要がある
• 水平かつ直進飛行になったら、機体を通常の状態に戻す（フラップ、着陸装置などは格納する）。
• 必要に応じて、機体を再トリミングし、ミクスチャーを調整（リーン）する
• よくある間違い：緊急降下からの復行に不適切な手順
  • 復行には危険な飛行フェーズ間の移行が必要となる
    • 機体の重要な荷重係数を超えないように、スムーズな復行を行うこと

よくある間違い

• 緊急降下を実行する理由を特定できなかった
• 緊急降下を開始するための手順の実施を確認するための所定の緊急チェックリストの不適切な使用
• 緊急降下を開始するにおいて、不適切な周囲のクリアリング方法の使用
• 緊急降下からの復行のための不適切な手順

完成基準

操縦士は緊急降下が必要な状況を理解し、スムーズかつ制御された回復操作を適切に行うことができます。

成功のポイント

本レッスン内の各項目をレビューすること。

緊急降下は、着陸をできるだけ早く行うために高度を急いで失わなければならない状況で使用されます。可能な場合は、製造元の手順に従う必要があります。飛行機は最大降下速度を可能にする構成になっており、直線かつ水平飛行を再確立するには、復行をスムーズに制御する必要があります。

1. 緊急降下が必要な状況について
2. 緊急降下の開始前及び進行中に手順の実施を確認するための所定の緊急チェックリストの適切な使用について
3. 緊急降下の開始前と実行中に、周囲のクリアリング方法を適切に使用する
4. 緊急降下からの復行手続について

参考資料

• FAA-H-8083-3
• POH / AFM